Yam3cs a écrit:

ARNAUD a écrit:Moi, j'adore le gars qui nous explique qu'il va garder sa Freewind parce qu'elle est vachement mieux,

C'est sur que la Freewind c'est vraiment une moto à prendre comme référence

Ceci-dit, c'est une très bonne moto.....mais la moto date de 97 donc les choses ont évoluées. Je ne dis pas forcément en mieux, non plus, parce que moi non plus, je n'aime pas trop d'électronique sur une moto. Au moins sur une freewind, tu peux tout réparer.....

Et, pour info, une Freewind a deux carbus....même si c'est un mono!

wismergor a écrit:parce que je sais que certains vont aimer ce type de video

phpBB [video]

Bon le journaliste est pas doué pour tourner autour d'une barique... Même si le sable mou doit pas aider.
Et si quelqu'un me trouve une AT 650 dans cet état pour 1200€, il me la prend. Je la revendrai tout de suite pour plus du double...

Phillip93 a écrit:

Yam3cs a écrit:

ARNAUD a écrit:Moi, j'adore le gars qui nous explique qu'il va garder sa Freewind parce qu'elle est vachement mieux,

C'est sur que la Freewind c'est vraiment une moto à prendre comme référence

Ceci-dit, c'est une très bonne moto.....mais la moto date de 97 donc les choses ont évoluées. Je ne dis pas forcément en mieux, non plus, parce que moi non plus, je n'aime pas trop d'électronique sur une moto. Au moins sur une freewind, tu peux tout réparer.....

Et, pour info, une Freewind a deux carbus....même si c'est un mono!

1 par admission ! balese les mecs

C'était une solution classique sur les monos japonais à une époque...

Phillip93 a écrit:Ceci-dit, c'est une très bonne moto.....

Je ne le conteste pas, je trouve juste que la comparaison n'a guère de sens, un peu comme si je disais "Je préfère largement ma DTR à une KTM 2018, c'est bien plus simple et économique"...
C'est à la fois vrai et idiot, lol...
Apples and oranges...

ARNAUD a écrit:C'était une solution classique sur les monos japonais à une époque...

Quel en est l'avantage par rapport à un simple carbu plus gros ?

Je ne sais pas ce qu'il en est de la Freewind, mais les premiers monos à double carbu contemporains étaient les 550 XT avec le YDIS. Bah ouais, fallait forcément un sigle magique... A bas régimes, un seul carbu fonctionnait, le second s'ouvrant à partir des mi-régimes, ce qui était supposé allier performances à bas et hauts régimes tout en limitant la conso. Le 600 TT et XT en furent équipées ensuite...
Au fil des ans, les 600 XR ont utilisé un système similaire ou un simple carbu, sans grande différence de comportement...
Ca fait parties des innovations tombées en désuétude au fil des ans...

c'est pas le principe du carbu double corps (comme j'ai sur mon ami6 et ma BX sport quoi) ??

Non, car ton double corps alimente 4 cylindres (ou 6?), alors que la c'est 2 carbus pour 1 cylindre.

Pink-kun a écrit:c'est pas le principe du carbu double corps (comme j'ai sur mon ami6 et ma BX sport quoi) ??

De certains, si, mais ça, c'est un YDIS, c'est vachte plus top staïle.


T'as collé un double corps Bébert ou un Solex d'AX rallye, sur la Mimi6?
Woaah, t'es vraiment un rebelle.

Hum pas vraiment.

L'ami6 c'est un moteur de 2CV, un bicylindre à plat de 602cm3 refroidit par air, mais avec une pipe d'admission unique en Y donc c'est plus ou moins pareil puisqu'on a presque 2 carbus (le second corps ne s'ouvre qu'à +50% de la course de la pédale) qui s'actionnent au besoin sur une admission unique (qui vient ensuite remplir les 2 cylindres en se répartissant dans la pipe d'admission)

Sur la BX Sport c'est un 4 cylindres avec une rampe de 2 carbus doubles corps synchronisés. La encore c'est différent puisque chaque corps de carbu alimente un cylindre, un peu façon 4 papillons (et on l'entend bien glouglouter)

Bref, le double corps de la deuch me semble fonctionner de façon assez similaire à ce YDIS (sauf qu'il me semble que c'est un peu plus vieux quoi, 1968 le double corps sur l'ami6)

Sur le 600 XT (350 TT aussi) le corps principal est commandé par câble, le second corps par dépression. Certains percent d'un diamètre plus important l'orifice supérieur du boisseau du second corps pour une dépression plus réactive et un remplissage plus direct. Je ne sais pas si ça permet d'affirmer le parallèle avec les double-corps de bagnole ...

ARNAUD a écrit:

Phillip93 a écrit:Ceci-dit, c'est une très bonne moto.....

Je ne le conteste pas, je trouve juste que la comparaison n'a guère de sens, un peu comme si je disais "Je préfère largement ma DTR à une KTM 2018, c'est bien plus simple et économique"...
C'est à la fois vrai et idiot, lol...
Apples and oranges...

C'est clair! Et sans parler de l'électronqie, ce n'est pas du tout les memes moulins.....

Sympa!