Je ne fais pas partie de cette catégorie, mais j'imagine...
... Concave, donc le volume de chambre restera identique même avec les bords du piston plus relevés.
Si le pourtour de la calotte arrive plus près du dôme de la culasse, les gaz présents sont mécaniquement éjectés de ces zones.
Au moment de l'étincelle, le mélange est encore plus centré sur la zone où elle se produit, c'est peut-être plus efficace?
Par contre, comme coté échappement le pourtour du piston remonte aussi, il contrarie le retour des gaz qui se sont un peu fourvoyés par là, et que le pot de détente est censé ramener.
Les évidements, je vois pas, à part gagner un peu de poids, ou alors c'est parce qu'il utilise un axe de piston plus court
Vivement des commentaires plus éclairés
