Je vous laisse admirer cet avion . Apparemment elle sortirait entre 40 et 50 chevaux . Je pense que la majorité d'entre vous ont déjà vu cette vidéo mais ca ne fait pas de mal de la revoir .
Haut moteur 170 Athéna entièrement préparé
Allumage de 250 YZ
Vilebrequin 54mm / Diamètre de 90mm
Pot échappement hand made
Carbu 38 Keihin
Admission libre
Boite clapets Vforce 4
Transmission 19/47 ... J'imagine pas la taille du pignon
YPVS Supprimée
0-180 kmh en 12 secondes

NISSOU a écrit:Apparemment elle sortirait entre 40 et 50 chevaux .

Une 125 KTM SX 2021 (de loin le meilleur moteur de la catégorie) sortant au banc 37,5ch, une 150 SX 40,7 et une 150 SX full prépa Pro Circuit 43,7, on va dire que j'ai un "très léger" doute.
Après, c'est clair, elle craque, comme toutes celles qu'on voit sur leurs vidéos...

Hélas, les pauvres, ils passent tellement de temps à préparer leurs bécanes, qu'il ne leur reste visiblement pas le moindre petit instant pour "prépare" leur équipement de protection ...

Franchement, je sais pas si ils "vivent" de leur prépas qu'ils font peut ètre sur d'autre bécanes, mais çà fait bizarre de voir à chaque foi ces vidéos ou apparemment respecter le code de la route et porter un équipement décent est incompatible avec la vidéo

Pour moi au final, AUCUN intéret, sauf si on a envie de se payer une DTR 125 et se retrouver avec la fiabilité d'une GasGas par exemple

Je ne pense pas non plus qu'elle fasse 40cv, mais elle marche déjà très très très bien.

SEBLOB a écrit:Hélas, les pauvres, ils passent tellement de temps à préparer leurs bécanes, qu'il ne leur reste visiblement pas le moindre petit instant pour "prépare" leur équipement de protection ...

#lesportugaisnaimentpaslesgants

SEBLOB a écrit:Hélas, les pauvres, ils passent tellement de temps à préparer leurs bécanes, qu'il ne leur reste visiblement pas le moindre petit instant pour "prépare" leur équipement de protection ...

De ce que je vois , il n'y a aucune modification sur les équipements de la moto ... Quand on voit un swap 85yz dans une cycle de dt 50 avec des freins d'origine ca fait peur
D'autant plus qu'ils prennent les virages a 130 km/h avec des pneus aussi large que ceux d'un vélo
Le moindre cailloux sur la route et c'est la chute assurée .

0 à 180 en 12 s.
Mieux qu' un 250

NISSOU a écrit:Quand on voit un swap 85yz dans une cycle de dt 50 avec des freins d'origine ca fait peur

Freins d'origine, freins d'origine, tu exagères un poil, hein...



Bon, après, c'est clair qu'en matière de partie-cycle, nos amis ont des goûts bien à eux...

NISSOU a écrit:

SEBLOB a écrit:Hélas, les pauvres, ils passent tellement de temps à préparer leurs bécanes, qu'il ne leur reste visiblement pas le moindre petit instant pour "prépare" leur équipement de protection ...

De ce que je vois , il n'y a aucune modification sur les équipements de la moto ... Quand on voit un swap 85yz dans une cycle de dt 50 avec des freins d'origine ca fait peur
D'autant plus qu'ils prennent les virages a 130 km/h avec des pneus aussi large que ceux d'un vélo
Le moindre cailloux sur la route et c'est la chute assurée .

Boaf...
Z'avez pas connu les années 80 vous...
On roulait avec des motos des années 70.
En Espagne, le casque n'était pas obligatoire.
En Espagne, il n'y avait que des motos de production locale: on faisait des motos de piste ou de route à partir des modèles cross Ossa, Montesa ou Bultaco.
Les freins? Quels freins?
Les pneus, j'en parle même pas...

Effectivement, j’avais pas bien vu pour les freins . Sans casque , sur des motos trafiké J’imagine pas le nombre de mort pendant cette période .