+ 7 cv ac un réglage des valves !!!

[horneteur]

C'est clair que vidé le pot augmente les perfs, tu va pas non plus gagner 5cv mais rien que sur la 2004, tu gagnes les 2cv bouffé par le catalyseur.
Pour les 28cv, je vais dire tout haut ce que tout le monde pense, c'est des conneries, soit le banc est foireux, soit c'est du mito pure et dur.
Une yamaha YZ 125 developpe 29-30cv à la roue alors 28cv pour une DT, c'est impossible. De toute façon, pour le savoir c'est tout simple, tu laisses ta valve ouverte au max, tu n'auras jamais plus de puissance qu'a ce moment là... Je veux bien que tu gagnes un ou deux chevaux en rabotant correctement cette valve mais de là à gagner 10 cv au vilo, faut pas exagéré

[SEBLOB]

Il est vrais que normalement la valve n'est la que pour les faibles régimes vir moyen régime afin d'augmenter là puissance à ce moment là pour que le moteur soit moins creux .
A haut régime elle est jsute sensé ètre ouvert au maximum et donc la lumière d'échappement est sensé avoir son ouverture maximale et donc c'est le moment ou les gazs peuvent sortir le plus facilement.

Bref, pour que la valve soit responsable de mauvaises perfs à haut régime il faut qu'elle soit mal réglée au point de refermer une partie de l'échappement .

Enfin comme tu le dis Horneteur, pour avoir les meilleurs perfs possible à haut régime ben il suffit de bloquer la valve en ouverture totale .
Là on se retrouve avec un "vrais" moteur 2 temps qu'a rien dans le ventre à bas et moyen régime et puis subitement qui nous donne un coup de pied au c*l .

Mais bon, de là à grimper à 28 CV de puissance juste en yant bien réglée la valve ............ .

A+

[Mr.T]

moi ca me rappel la discution au sujet de la gpr avec le moteur de la
yam qui, avec un kit, faisait 28cv..

ca me parait enorme aussi mais je ne vois pas pourquoi il mentirait

[michel125dtr]

bien je vais être clair
vider le pot ca n' apporte rien sinon du bruit
la valve c'est different
faire un essai valve ouverte et deconnecté ( c' est inconduisible en dessous et au dessus des 8500 t/mn : c' est OFF ON )
ensuite (recablé )il faut bien régler la valve et accelerer a fond et couper le contact en restant acceleré , démonter le pot puis regarder si la valve deborde dans l' echappement voila le probrlème a meuler

[phifi]

28cv,... après tout pourquoi pas, mais il faudrait connaitre la configuration complête de la machine.
Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un dt seulement débridé avec un pot rino et un silencieux d'yz: la boite à air, le carbu (ou au moins les gicleurs), voire même l'allumage ont du aussi êtres modifiés... et pourquoi pas qussi une préparation pison+transferts+culasse.

[wismergor]

Tu l'as acheté neuve ou d'occasion ta dt?

[Zlahel]

Non mais c'est vrai quoi !! 28 chevaux !! Faut pas rêver !!
Enfin on peut toujours remarque ...
Après il m'avait semblé lire que les 125 yz dévelopaient environ 40 chevaux purs et ca m'étonnerait qu'il n'y ait plus que 30 chevaux à la roue quand même ... quand je pense qu'un 80 yz développe actuellement 31 chevaux ... Ca laisse songeur ...
Juste pour info michel125dtr mais avec la préparation de ton dt tu dois bien atteindre les 30 chevaux non ? En tout cas super site !!
@+

[WIZIGO]

ouais, ben les gas on a des 125 trail hein, on bricole,ont a un peu plus de puissance et pis on regarde les motos....plus fait pour ça et on regarde le fond du larfeuillle puis on se dit que l'on va passer son gros cube pour taper un peu plus fort en puissance un petit trail rouge de 67CV pour bien sentir la différence dammed je ne suis que sur mon dt de 23cv qui va quand même drôlement bien dans les chemins

[Dr_phobos]

moi ca me rappel la discution au sujet de la gpr avec le moteur de la
yam qui, avec un kit, faisait 28cv..

ca me parait enorme aussi mais je ne vois pas pourquoi il mentirait

Salut Mr.t
en fait pour la GPR je confirme c'est vrai les 28 cv.
mais une GPR compet preparée..et tt le bazare qui va aevc.. c'est pas aussi simple d'y arriver. Dans l'article que j'ai lu ds le magazine.. bien sur gicleur .. changé.. boite à air modifiée..et surtout... surtout pas n'importe quel pot ! le pot etait fabriquée specialement pour le circuit !


Sinon à quoi bon sert de mentir si le mec presente un scan de son essai sur le banc?! lol bref j em'y connais rien en meca.. mais en tt cas il doit y avoir des reglages fait de lapart d'un horloger. je dis ca je dis rien ! je sors.

oili oila.

[KubZ]

Une yamaha YZ 125 developpe 29-30cv à la roue

t'en oublie une partie je pense

[Mr.T]

Salut Dr_Phobos! (a fait longtemps )

sinon admettons que la DT puisse atteindre 28chv, ca ne joue pas enormement
sur la fiabilite par la suite? (genre changements de segmentations raccourcie
de moitie et tout ce qui va avec etc...)

[Dr_phobos]

Salut Dr_Phobos! (a fait longtemps )

sinon admettons que la DT puisse atteindre 28chv, ca ne joue pas enormement
sur la fiabilite par la suite? (genre changements de segmentations raccourcie
de moitie et tout ce qui va avec etc...)

C'est pour cela que je precise que la GPR qui prenait 28 cv, etait pour le "circuit" donc compet et compagnie et qui dit compet c'est dire des sponsors.. etc... ils savent tres bien qu'ils ont des peices de rchange à la fin de la course ou carrement jeter la machine lol !
alors que nous qui avons trimé pour avoir notre becane je pense pas que nous allons la jeter; donc, la mienne je la garde comme elle est, ca me satisfait amplement ! 22cv ave cle fil branché je changerai ni silencieux ni pignon.. quoique ce dernier ca lui fera pas de mal tiens !

ciao

[jimpqfly]

C'est quel modèle la 28ch là ?
J'ai déjà eu des échos de ça, mais c'était sur les anciennes DT (genre 1988/90), pas les nouvelles.

[InexTenZa]

C'est quel modèle la 28ch là ?
J'ai déjà eu des échos de ça, mais c'était sur les anciennes DT (genre 1988/90), pas les nouvelles.

Moteur italiens surement, comme sur la TDR Lightburner

[karim]

moi ca me rappel la discution au sujet de la gpr avec le moteur de la
yam qui, avec un kit, faisait 28cv..

Ouais mais 28cv au vilbrequin ? A la roue ? Ou dans la tête ?