Suite au changement de mes segments, j'ai affiné les transferts, polie la valve, polie la sortie d'échappement.
Décalaminage du pot, changement de la laine de roche.
Écartement max max des butées des clapets.
J’avais comme config carburateur : Gicleur de ralentit 20 et principal 230.
Suite au modification sus décrites, cela ne marchait plus du tout.
J’ai du revenir à une configuration d’origine des gicleurs : ralentit 17.5 et principal 210, et encore, c’est trop riche, donc j’ai aussi 4 trous de diamètre 10 dans la boite à air sous le manchon. (la bougie est nickel).
Petit rappel : clapets carbone, ligne RINO, trous houblons dans les butées.
Pneus routes 120*80/18 et 90*90/21
Performance : + de 13000 tours à vide et + de 10800 en 6.
Je pense n’avoir rien oublié.