67.000 km en 125 DTR (article)

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Malgré la photo du titre produite par IA ça parle bien d'une Yam 125 DTR
https://www.moto125cc.fr/passion-moto-125-temoignage-andre/

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Merci pour le lien, mais bon, çà fait trés basique et "grand publique" quoi.

Rien a voir avec le gars qui avait 200 000 km avec une DTR 200.

Perso, 60 000 bornes c'est le kilométrage de ma Ténéré 125 à l'achat, donc quand on a capté qu'un moteur 2 temps était assez simple à refaire, le kilométrage ne compte pas vraiment.

Mais à lire l'article, OK c'est bientot 70 000 km avec SA DTR 125, achetée neuve en 2003, mais c'était sa moto du quotidien jusqu'en 2009.

Donc en fait il a manifestement beaucoup roulé avec pendant 6 ans, et depuis ben je suppose que de temps en temps il fait un tour avec .

Ce qui est marrant avec ce genre d'article c'est que tu apprend par exemple dedans ce que c'est que de faire un débridage PROPRE d'un DTR 125

-échappement (au passage on sait donc pas si çà veut dire débrider l'échappement, ou CHANGER l'échappement
-YPVS (incroyable de débrider jusque LA là moto )
-une dent de plus au PSB (sans quoi la moto est toujours bridée)
-et évidemment, si tu monte pas des pneus une taille plus grande...

j'adore quand on a droit à des précisions, comme le fait de rouler a 90/95 fait que tu double tout le monde, sur des routes limitées a 80.

Par exemple perso avec ma vieille C15 et ses malheureux 60 CV, quand je roule a 130 km/h sur autoroute voir moins (car forcément elle a un peu du mal à y arriver) et bien mine de rien, je double aussi tout le monde car, j'ai pas pigé, les gens prennent l'autoroute pour manifestement rouler qu'a 100/110 .

Mais du coup on apprend des termes "qui font bien".

Par exemple faut pas dire "j'ai monté un PSB de 17"............faut dire "j'ai préparé ma moto spécialement pour les "longues distances" .

Ce qui démontre qu'on est sur un truc qui s'y connait pas des masses "pourtant non du site "moto125cc" c'est le DETAIL de tout ce qu'il a fait sur la moto en 70 000 km.

Deja le moteur, ils ne parlent QUE de l'embrayage et juste pour dire qu'a 67 000 km il est encore d'origine.

Car c'est certain que sur une moto à moteur 2 temps, mais TOUT le monde à la véritable PSYCHOSE de l'embrayage.
Perso j'en ais toujours un d'avance dans le top case, on sait jamais

Ca fait même assez "lunaire" cette liste des entretiens fait sur la moto

Ca ne parle donc jamais du moteur, un peu comme si c'était ben un poussif 4 temps comme un XT 125 quoi.

mais par contre on va se permettre de préciser que la batterie (avec un S) a été remplacées car c'est une pièce d'usure, que les plaquettes ont été remplacée et le pire, c'est que çà dépendait de leur USURE (si si)

Le silencieux, ben il a été remplacé, mais a lire le truc on dirait que çà fait partie de l'ENTRETIEN de la moto.

Huile de fourche plus épaisse.

et ce qui fait bizarre c 'est l'indication comme quoi la fourche a eut une entretoise de 3 cm et les tubes REMONTES (donc je pige entretoise de 3 cm pour comprimer plus les ressort MAIS tubes remontés dans les tés car le gars voulait RABAISSER la moto)
Et la suspension arrière abaissée laisse donc a penser que le gars a réellement baissé remonté les tubes dans les Tés (et donc il doit pas ètre trés grand)

Et ensuite j'aime bien donc quand on y va jusqu'a préciser qu'il faut graisser et remplacer les bages et cages a aiguille du bras oscillant, MAIS que par contre on ne fait jamais AUCUNE mention du haut moteur ou du moteur lui même.

On dirait vraiment qu'on parle d'un moteur 4 temps a refroidissement liquide genre XT125, qu'est tellement réputé fiable qu'a la rigueur çà vaut même pas le coup de le vidanger

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On lit aussi "La longévité dépend surtout de la qualité de l’huile, du respect des rapports de mélange".

De toute évidence le type (ou la chose) qui a écrit l'article n'avait que de vagues notions du modèle

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J'adore la question finale:

Comment entretenir une Yamaha DTR 125 pour la faire durer ?

Les points essentiels selon l’expérience d’André : huile de qualité, graissage régulier du bras oscillant (axes, bagues, cages à aiguilles), kit chaîne à joints toriques (le Regina tient remarquablement), huile de fourche adaptée (indice supérieur à l’origine), et vérification régulière des plaquettes et pneus. La simplicité mécanique du deux temps est un atout : moins de pièces, moins de pannes potentielles.

Incroyable, on dirait vraiment qu'il suffit de donner de la bonne huile a ton.............. 4 temps, et ENSUITE ben tu graisse comme il faut le bras oscillant, tu met une chaine à joint torique (et surtout une REGINA) tu met une huile de fourche ADAPTEE (donc pas celle d'origine) et tu dois régulièrement vérifier les plaquettes et les pneus.

Le moteur en lui même.....................ben puisque tu lui met de l'huile de qualité ...

Manifestement la "simplicité mécanique du 2 temps" est telle que tu ne fais qu'entretenir sa partir cycle

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J'ai survolé son "guide" sur les DT 125, qui est incroyablement long, mais qui est bourré de c*nnerie.

Par exemple il liste les concurrentes de la DTR, ou y'a évidemment pas mal de 2 temps, PUIS y'a la Suzuki DR.

Euh, chez Suzuki ils avaient aussi une 2 temps, car sinon en parlant de la Suzuki DR, pourquoi alors ne pas parler aussi de la Yamaha XT.

J'adore aussi de lire qu'un 2 temps qui es ttrop riche ou qui a le filtre à air colmaté, va se mettre à fumer NOIR, un DIESEL quoi.

Drôle d'idée je trouve de décider de faire une fiche pour les DT, toutes, car apparemment elles seraient pas si différentes que çà .................ET EN MËME TEMPS, en regroupant toutes ces "DT" il en arrive à indiquer que les DTR a partir de 1995 aurait un meilleur freinage que les DTR précédentes.

Faut dire aussi que la fiche date de novembre 2025, donc c'est tout récent, et il et à la toute fin de l'article:

Forums spécialisés :

DTYamaha.fr : LA référence francophone
125attitude.com : section DT très active
Yam2stroke.fr : spécialistes 2-temps Yamaha

Donc perso en tapant le premier, je trouve RIEN

Quand à 125 Attitude, manifestement le forum a BIEN changé, puisqu'il y a en gros a peine plus d'une année, on trouvait avec Bipcoyote que ce forum soit disant "125" ne parlait quasiment plus que "gros cube" voir même de sujets n'ayant aucun rapport à la moto.
Et donc en novembre 2025 ce forum qui ne parlait presque plus de "125" aurait subitement une "section" réservée aux Yamaha DT qui serait active

C'est le même admin qui a créé le forum "DTLC" qu'était déja pas hyper fréquenté .

Ou alors le gars confond et c'est justement le forum "DTLC" qui a été fusionné avec l'autre .

Enfin pour en revenir a cette gigantesque fiche, mouais, énormément d'erreur, et du coup çà perd grandement de son intéret.

Par exemple à entendre le gars, je sais pas pourquoi mais on dirait presque que pour lui les DTR c'est un NOUVELLE moto à partir de 1995 et faudrait donc éviter ceux de 1994 et avant.

je sais pas non plus OU il voit que chez Yamaha il y a encore 80% des pièces de dispo .

Et justement question "pièces dispo", il conseille donc PLUTOT les DTX et les DTRE (et par endroit il semble écrire que les DTX et les DTRE dernière modèle c'est depuis 2000 jusqu'a 2008).

Rien que par la fragilité des plastiques des bécanes à partir de 2004 et leur impossibilité à en trouver des neufs, même en "copie" je peux difficilement conseiller la dernière version.

OK le look est bien plus "jeune", mais çà c'est uniquement des bécanes qui ont passée leur temps à dormir dans un garage, et non pas dehors en plein soleil .

Tu tombe sur une DTX ou une DTRE a partir de 2004 qu'est en bon état mais qui a les plastiques de fanés voir cassé, ben si tu pense pouvoir la rajeunir facilement tu vas avoir une surprise

[ARNAUD]

Le truc le plus intéressant et de loin, ce sont les commentaires assassins de Seblob sur ce gros tas de bullshit...