Quel dosage de freinage AV/AR ?

[seb125TDR]

vivement les freins couplés, avec ABS en série (certain scoot 50cc l'on déjà ) voila une vrais exigence pour l'état français pour réduire les accidents des deux roues

+1

[redmec]

vivement les freins couplés, avec ABS en série (certain scoot 50cc l'on déjà ) voila une vrais exigence pour l'état français pour réduire les accidents des deux roues

+1

A non, moi j'en veux pas!!

[Toopack]

moi non plus , mais chacun fait comme bon lui semble

[supermotard125]

l'abs oui , mais le frein couplés non!

et tant qu'a faire pourquoi pas AB(urn)S
(si si ca existe chez bmw, mais pas sous ce nom la, pour pas partir en travers dans les graviers

[tor66]

ben il est très clair que le frein avant sert plus que l'arrière...
sinon pourquoi on aurait un gros disque devant (ou mm deux ) et un tout petit derrière

après le %... de la connerie tout ca... tout ce fait au feeling...et tout depends du support, de ta vitesse, de ta bécane..enfin + 1 av Toop...


moi y'a des fois je touche pas le frein arrière du tout... et puis des fois je touche pas le frein avant.... et d'autre un peu des 2,

tout est a adapté.......

[kristian]

après le %... de la connerie tout ca... tout ce fait au feeling...et tout depends du support, de ta vitesse, de ta bécane..enfin + 1 av Toop...


moi y'a des fois je touche pas le frein arrière du tout... et puis des fois je touche pas le frein avant.... et d'autre un peu des 2,

tout est a adapté.......

je crois que je dis à peu près la même chose, à ceci près c'est que je ne pense pas que ça dépende de la bécane mais surtout du type de freinage qu'on applique, freinage normal avec rétrogradage pour s'arreter tranquille au feu, freinage d'urgence sans évitement; et évitement et freinage...
Bref le principal est de toujours s'arreter à temps

Toop, sans parler de supersport, ce que la gse est loin d'être, elle a un joli frein avant pour une machine qui n'a rien dans le cul.... t'as pas intéret à freiner comme sur un DTr avec ça sinon tu te ripes par terre direct

[Toopack]

je veux bien te croire, mais ce n'est pas ce qu'ils ont voulu me faire rentrer de force dans le crâne ... le jour maudit ou j'ai voulu passer ce code moto

-> je ne dis pas qu'ils ont raison, je dis qu'ils t'apprennent (ou t'apprenait) à te cartonner en toute légalité

=> si vous voulez amoindrir le transfert de masse sur l'avant, il est possible de commencez par tasser l'arrière en plus les deux suspates tassés, c'est plus stable qu'une seule ... et l'autre derrière en buté détente .... et si tu insistes encore un chouilla dans ce sens ... tu diriges avec l'arrière ( tu te contentes de maîtriser/corriger de l'avant ... ce qui lui rend bien service, l'avant n'ayant plus que la moitié du travail à faire soit garder le maximum de surface au contact pour utilisation massive de la pince)=> mais ça au permis c'est défaut de maîtrise directe

[kristian]

=> si vous voulez amoindrir le transfert de masse sur l'avant, il est possible de commencez par tasser l'arrière en plus les deux suspates tassés, c'est plus stable qu'une seule ... et l'autre derrière en buté détente .... et si tu insistes encore un chouilla dans ce sens ... tu diriges avec l'arrière ( tu te contentes de maîtriser/corriger de l'avant ... ce qui lui rend bien service, l'avant n'ayant plus que la moitié du travail à faire soit garder le maximum de surface au contact pour utilisation massive de la pince)=> mais ça au permis c'est défaut de maîtrise directe

le léger tassement j'essaie de l'appliquer, c'est facile à faire quand tu conduis pépère et que tu fais un freinage tranquille. Sur un freinage d'urgence, dans la précipitation, tu es presque sur de bloquer la roue arrière... et en effet, ça au permis c'est éliminatoire...après peut-être que tu trouves que bloquer la roue c'est mieux, pour te diriger... suis pas sur que tout le monde maitrise bien la sensation de glisse avec 200kg entre les cuisses, c'ets pas un yz sur lequel tu poses ton cul.

[Toopack]

demande à Steph, sur piste , comment il corrige ses trajectoires même si ce n'est pas un YZ ( gaz/frein arrière ... le frein avant ne sert qu'à freiner )

d'un autre coté , je te le concède volontier , ce n'est pas une conduite "utilitaire"

[kristian]

comment il corrige ses trajectoires même si ce n'est pas un YZ ( gaz/frein arrière ... le frein avant ne sert qu'à freiner )

n'ai-je pas dit qu'on ne freinait pas de l'avant quand on a de l'angle? ça revient à dire que pour corrigfer ta trajectoire si tu la sens trop large, bha un petit coup sur la pédale arrière et ta trajectoire se referme... comme quoi ils n'apprennent pas que des conneries ces moniteurs de permis (si j'ai bien compris mon prof est aussi instructeur piste pour les "débutants", et il a fait beaucoup de cross dans sa jeunesse). Après il était quand même le premier à dire que les examinateurs de permis nous demandent de conduire d'une façon que lui jusge dangereuse et nous demandait de ne pas l'appliquer, mais tout ce que je te dis concernant le freinage, ce sont ses paroles et ses méthodes.

Bref TP, je crois qu'on dit pas mal la même chose tous les deux

[Julien18]

en parlant de freinage, ce matin je soir la mob pour la faire tourner un peut...
Route mouillé en ville et en descente en plus, je freine comme d'hab (frein avant uniquement) sauf que la route est a l'ombre depuis ce matin et un beau revêtement bitume bien lisse... la roue avant bloque sur un bon mètre cinquante (sa freine fort un 3xd) , je jette la pied par terre (réflexe) et même pas tombé.... putain c'était chaud... je roulais pas vite pourtant (30 / 40km/h)

comme quoi chaque situation mérite un freinage différent....

[pat1]

moi je dirais 70 et 30 mais ya beaucoup de parametre a tenir compte tout est une condition de dosage on a plus facile a doser le frein avant que le frein arriere et l exces de freinage sur l avant ou l arriere conduit imediatement a la faute

[Rony]

Chez moi le freinage, c'est environ 80% AV et 20% AR pour l'été.
Et 10% AV et 90% AR l'hiver...

@ plus

[PHILARTIS]

Désolé, mais j'ai dû mal a piger votre histoire de pourcentage.
80 % avant et 20 % arriere, ça veut dire quoi ? C'est le pourcentage de pression que vous appliquez sur les leviers ? Ou bien le pourcentage que vous estimez au niveau des plaquettes ? Autres choses ?
Sur un freinage, quel qu'il soit, je ne pense pas que quiconque freine d'une façon régulière et que l'on puisse quantifier de cette façon, depuis le début jusqu'à l'arrêt complet.
On sait bien que c'est surtout l'avant qui permet la meilleure décélération - mais après c'est une question de feeling, d'adhérence, mais pas de pourcentage.
Désolé encore, mais je ne comprends vraiment pas.

[kristian]

bha disons que quelque soit ton freinage, léger ou appuyé, tu considères que le freinage complet avant + arrière c'est 100%
donc répartir 80% (ou 50%) à l'avant et 20% ( ou 50ù) derrière, ça me semble assez évident à comprendre, tu exerces 4 fois plus de pression sur le frein (ou sur le disque, ça ne doit pas être tellement différent) avant que sur le frein arrière pour du 80/20 et la même pression à l'avant qu'à l'arrière pour du 50/50.
comme tout histoire de pourcentage c'est une histoire de rapport, pas de quantité.
ça te semble plus clair?
après je crois qu'on est tous d'accord sur le fait que c'est la théorie, qu'en fonction du terrain, de la météo, de ton angle, toussa, bha chacun s'adapte...
qui a deterré ce post qui va repartir pour 2 pages???