Entretien amortisseur DTR 200

[poirson]

Salut à tous!
Je viens de faire la vidange de l'amortisseur de ma 200 et je ne suis pas certain que la valeur de pression de gonflage indiquée dans la RMT soit exacte: 15 bars . J'ai utilisé l'huile adaptée (KYB K2C)
Pour info, et à ma grande surprise, l'huile n'était pas si crade que ça, légérement brune mais pas noire et surtout ne sentait pas le "cramé" comme on peut souvent le constater, preuve que cet amortisseur agé de 22 ans est quand même une pièce de qualité. Le réglage compression/détente fonctionne trés bien et la suspension est plus souple tout en étant bien ferme qu'avant la révision.

Je l'ai gonflé à 14 bars et je crains que ce soit de trop, quelqu'un saurait-il quelle la pression à appliquer

[kawayam]

Salut, dans la RT c'est écrit: 15 kg/cm2 , je ne sais pas à quoi correspondent ces kg/cm2.

[poirson]

Effectivement, c'est bien ce que j'avais lu mais je pense que cette valeur est simplement indicative
(1 kg/cm² = 0,98 bar)

[phifi]

14/15 bars ne me semblent pas incohérent, par contre ça se gonfle à l'azote.

[poirson]

Salut Phifi,
Exact, normalement le gonflage doit être fait à l'azote mais suite à conseils de préparateurs, on m'a proposé indifférement le gonflage à l'azote ou à l'air comprimé. Ces pros m'ont assuré que je ne verrai aucune différence alors je l'ai regonflé moi-même à l'air avec ma pompe fournales et si je sens une différence dans le temps, alors je passerai à l'azote

[kawayam]

J'avais vu qu'on pouvait mettre de l'air sous pression mais qu'il fallait vérifier souvent la pression. Tu n'as pas fait de hpotos du démontage-remontage?

[SEBLOB]

Disons que l'Azote est un gaz neutre contre presque tout donc il ne fait de réaction contre presque rien, donc c'est sans doute aussi pour celà que ton "vieux" amortisseur est dans un si bon état interne.

Le remplir d'air, disons qu'a court terme si tu as une utilisation intensive en TT, a chaque compression l'air va s'échauffer et les 20 et quelques % de gaz autre que l'azote vont se dilater avec la température donc la pression dans l'amortisseur va augmenter.
Donc il serra un peu plus dur.

Puis à long terme l'huile va réagir à tout ce qui est autre que l'Azote .

Mais bon c'est certain que si tu as de quoi gonfler l'amortisseur chez toi, pourquoi t'en priver .

Moi, j'ai que le compresseur qui s'arrête à 9 Bar .

A+

[poirson]

Salut Seblob,
Merci pour tes commentaires toujours aussi pertinants
L'huile n'étant pas en contact avec l'air comprimé il n'y a pas de raison qu'il y ai une oxydation ou une autre interraction, par contre l'échauffement pourrait logiquement être plus élevé mais sans que cela ne soit sensible selon les pros: à voir dans le temps.
Kawayam, je n'ai pas fait de topo car la révision est plus simple une fois que l'on a compris, j'ai vidangé et rincé l'amortisseur avec de l'huile avant de remettre l'huile définitive. Le plus délicat reste la purge. Je n'ai pas complétement ouvert l'amortisseur car il est en relativement bon état, J'ai juste nettoyé le flexible, la chambre et le piston de la cartouche avant de remonter le tout (en graissant la parroie interne de la cartouche). Pour le gonflage, j'ai utilisé une aiguille réalisée par mes soins et une pompe à main Fournales qui peut monter à 30 bars
Cool de voir que certains s'intéressent à cette mécanique plutôt inhabituelle

[YAMAMOTO]

par ce que l azote ne s échauffé pas lorsque qu ont lui applique des compressions successive comme l air


c est gaz se détende, au temps, et de la même manière

peut importe la grosseur des molécules qui les composes

les lois de la thermodynamiques sont inébranlable

par analogie , les "gens pense que , comme les métaux et les liquides se dilatent en fonction de leur matière

après quelques recherches sur saint internet, lorsque l idée mes venu de gonflé mes pneu a l azote , je me suis rendu conte , que c était une belle fumisterie, un attrape nigo

par contre l oxygène de l air est très corrosif comme chacun le c est

c est le seul point ou je rejoindrais seblob

comme j aime faire les choses dans les règles de l art, perso j y mettrais de l azote (8€ la rechargea 15 bars par chez moi )

l azote tiens mieux le pression que l air , c est le seul avantage a mes yeux qu il offre

poirson comme tu a la pompe haute pression justement , un petit contrôle de temps à autre , est roule ma poule

[poirson]

Suite à un MP reçu ces jours-ci, je complète ce post pour les membres intéressés:

Alors, j'ai juste vidangé l'amortisseur sans changer le boitier de joint.
J'ai utlisé de l'huile Kayaba spécifique pour amorto AR et pour le gonflage, il faut le kit aiguille qui sert à piquer à travers le goumi derrière la petite vis de la bonbonne, montage assez courant chez Yamaha. Le plus difficile est purger à 100% l'amortisseur au remplissage car il ne doit pas rester d'air dans le circuit d'huile, pour se faire j'ai utilisé une serringue avec son tuyau diamètre 3 qui sert pour les perfs à l'hopital. le piston de la bonbonne doit être positionné à 14mm du fond de la bonbonne. (fond de course moins 14mm)
Le kit aiguille est trouvable sur le net mais coûte 50 €! alors je l'ai fabriqué, encore une aiguille de seringue de taille moyenne emboitée et collée sur une valve pour jante alu avec de une colle epoxy alu. Ca sert d'avoir des infirmières comme copine et surtout je passe pour un toxico en allant acheté des seringues et aiguille à la pharmacie du coin