Leviers adaptables (dtr,e,x)

[kawayam]

Je viens de changer mon levier d'embrayage (mais non, je ne suis pas tombé, n'importe quoi!) par un Bihr d'YZ 1978-99 , il est + court et + incurvé. Les leviers de wr 200 et ttr250 de frein et embrayage s'adaptent aussi, si mes souvenirs sont bons. C'est juste pour informer les boulets à qui il arrive de tomber et ceux qui veulent des leviers tt.

[diabolo38]

merci c'est bon a savoir

Ceux souvent vendu "levier pour yamaha" sans plus d'info sont c'est vrais un peu long pour le tt
il passe pas ou vraiment JUSTE avec certain protege main integraux

j'ai essaye un de TDR (iden DTX?) il ont aussi une forme + creusé qui me convient mieux aussi (on vas cherché moins loin)

une astuce si le levrei n'a pas de point de fragulité de base (TT ou pas) comme celui-ci

percé un trou de 2 mm au 3/4 du levier
sur une chute si il casse , ce sera la et il restera encore de quoi s'en servir .
Mais jusqu'ici les miens on toujours plié sans cassé (les honda pété au moindre pet )

[kawayam]

J'avais lu aussi qu'on peut faire un trait de scie juste avant la boule pour qu'ils pêtent à cet endroit en cas de chute. Les leviers d'origine sont "mous" donc ils se tordent mais les adaptables sont plus durs et cassent + facilement.

[SEBLOB]

De toute façon difficile de choisir entre ce tordre et se casser.

On peut penser que celui qui s'est cassé est nul car trop fragile, sauf que justement s'il s'est cassé c'est parce qu'il est plus solide que l'autre qui est trop "mou" et s'est donc déformé.

Je suppose qu'il y aurait moyen de se faire fabriquer des leviers en acier forgé si on veut, qui ne vont ni casser ni même se tordre, sauf que çà serra le commodo d'embrayage ou le maitre cylindre de frein qui cassera .
Bref le but c'est généralement de protéger les pièces les plus cher et donc de faire en sorte que çà soit une pièce moins cher qui casse.

A+