Projet Restauration 3XD.

[ARNAUD]

Hello
ta quand même pas commandé un élément de sécurité sur un site qui vend (pour être poli) de la chinoiserie ...

J'avoue que les éléments de freinage ne sont vrrrraiment pas ce que j'ai le plus envie d'acheter chez nos amis chinois...

[ARNAUD]

:dance:
Alors on va dire qu'une chaine 428 est plus élastique dans le temps qu'une 520 ... donc moins résistante surtout en TT avec le travail du bras oscillant et par conséquent des efforts sur les maillons et en terme de fluidité et rendement le mieux comme chaîne c'est quoi ? (en top qualité je parle) .

C'est assez simple, en fait: plus c'est gros, plus c'est solide, plus c'est petit, moins ça mange de watts.
Et le premier truc qui fatigue les chaînes, ce sont les éléments extérieurs, boue, pierres en offroad, crasse abrasive et intempéries sur la route. Parce qu'idéalement, à chaque fois que tu laves ta moto, faudrait faire la chaine à la brosse avec un seau d'eau et un produit adapté avant de la lubrifier avec un autre produit adapté. Et pas de Karcher, hein, même quand ta moto est couverte de merde après une balade hivernale... À part deux-trois maniaques, PERSONNE fait ça...
J'ai eu plusieurs 428 à joints toriques de grandes marques, bon compromis pour un usage chemins intensifs, quand je roule beaucoup, elles me durent un an, sans soigner leur entretien plus que ça, Karcher à faible puissance projeté latéralement (ne jamais prendre les axes de face) et WD 40... Difficile à la longue d'éviter quelques points durs, faudrait un entretien plus soigné...
Je suis passé, pour test, à une 428 sans joints en prenant le haut de gamme de chez DID destiné aux 85 cross. Pour l'heure, passé le rodage, elle ne demande pas de tensions beaucoup plus fréquentes que les précédentes. On verra combien de temps elle dure, mais une chose est sûre: en termes de rendement, on sent la différence à la poignée. Tu gagnes clairement pas 5ch, hein, mais si tu as un peu de feeling, tu sens la différence.
Voilà donc, à l'issue de cette longue digression, lol, ma réponse à ta question.

[SEBLOB]

Hello
ta quand même pas commandé un élément de sécurité sur un site qui vend (pour être poli) de la chinoiserie ...

J'avoue que les éléments de freinage ne sont vrrrraiment pas ce que j'ai le plus envie d'acheter chez nos amis chinois...

perso, pareil, t'as pas spécialement envie d'acheter chinois car bon, le freinage qui lache au mauvais moment, et t'es mort

Cependant, parfois, pour pas dire souvent, tu achète du matos que tu paye un certain prix, donc que tu pense d'une certaine qualité, et finalement, c'est quand même du "made in China" mais avec trés grosse marge de la marque

[ARNAUD]

Haaa mais y a du très bon matos fabriqué en Chîne...
Je me sens juste pas absolument rassuré par un maître-cylindre "Bremdo" à 12€55...

[TDR@06]

ARNAUD/ Merci , top tes explications
je vais faire mon rodage avec mon ancien kit chaine et je me laisserai bien tenter par un 428 DID sans joint par la suite ...

[PIMSNOUNE]

Alors prends au moins une 428 HD

[TDR@06]

PIMSNOUNE merci je verrais ça en temps voulut ... 428 HD DID

Réception d'un colis ce soir ... Une ligne Athena racing
Pour info j'ai fais des mesures de poids entre les deux lignes d'échappements car en sortant la ligne du carton je l'ai
trouvé vraiment légère ...

Ligne d'origine avec pare chaleur : 4,2 kg
Silencieux d'origine avec pare chaleur : 2,1 kg
Total de la ligne : 6,3kg

Ligne Athena : 2,3 kg
Silencieux : 0,9 kg
Total : 3,2 kg

Bon, à défaut de gagner des chevaux je vais gagner en rapport poids/ puissance

j'ai re-démonté la bobine pour poncer les surfaces de contacts et j'ai branché la cosse masse dessus

Remontage de la béquille et des deux pattes de renforts sur la culasse.








ça avance tranquilou

[solitaire73]

J'ai eu le même ressenti en déballant Les pdts de Giannelli.. mais en plus pas le même résultat ...

[ARNAUD]

Alors prends au moins une 428 HD

Perso j'ai pris une NZ.

[ARNAUD]

Ligne d'origine avec pare chaleur : 4,2 kg
Silencieux d'origine avec pare chaleur : 2,1 kg
Total de la ligne : 6,3kg

La première fois que je l'ai démonté, j'ai été halluciné par le poids surréaliste de ce gros tas de m...

[TDR@06]

bonjour les Yamahistes !
ARNAUD / c'est vrai qu'elle plombe cette ligne d'origine
J'ai vu sur la photo de ta DTR que tu as une ligne qui n'est pas d'origine ... c'est quoi ? on dirait un fmf ?

[ARNAUD]

Le pot est un SPES, le silencieux un First -avec un sticker Pro-Circuit qui cache une énorme rayure- tous les deux trouvés sur le bon coin.

[TDR@06]

ARNAUD / ça fait un bel ensemble ligne silencieux, ça doit bien respirer quand tu ouvres ...

aujourd'hui / j'ai refais le fils qui par du capteur point mort vers le faisceau électrique ...
j'ai pré-installé le carburateur et j'ai mis le câble d'accélérateur (galère )
j'ai remis le câble de la pompe à huile ...et le cabochon .
j'ai commencé à monter la roue avant sans la remettre en état ... ( je le ferai plus tard )
j'ai changé les ampoules du phare par des leds ( mes coupoles intérieurs de phare sont pas belle ) !

[ARNAUD]

Ca avance bien, elle va être nickel, cette mob!

ARNAUD / ça fait un bel ensemble ligne silencieux, ça doit bien respirer quand tu ouvres ...

Sans grande surprise, c'est LA modif qui a fait le plus pour changer la personnalité du moteur...
Et puis quelques kilos de moins, sur un DTR, ça se refuse vraiment pas...

[TDR@06]

Salut les Yamahistes

Avancée du jour : remontage de la couronne sur la jante , de l'étrier arrière, des roues , du câble d'embrayage et là petit problème ... La targette bute sur la boite à clapets ... j'ai coupé l'angle avec une lame de scie à métaux
J'avais pour objectif de démarrer le moteur ce weekend ... Mais j'ai pas reçu la durite de boite à air AEB