Montage d'un cdi programmable ignitech DC-CDI-P2

[kristian]

:shock: un Suzuki .... ça va etre dûr à vendre... ça va se passer chez Yam... chez un caracteriel ... si t'as la moindre merdouille sur ta moto tu te fais engueuler

Tu parles de papy au pole moto?
Même si il préfère les vieux moteurs aux nouveaux, et même si il préfère yam à toute autre marque, un collègue va souvent le voir le soir avec sa honda VFR. ça fait un moment que je dois aller lui montrer mon fzx mais en effet comme il n'est pas très "propre" pour le moment je m'abstiens

[cyril14]

Voiçi ma courbe actuelle sur mon 125 , qui me donne un truc pas trop mal mais est ce que se sera bien pour le 170 Mais à mon avis je devrais surement refaire un tour au mans pour le régler sur banc

[Rony]

Ceux de la balade de cette année on put le voir

Me souvient vaguement d'un gros nuage d'huile moteur me passant à coté à plus de 200km oui.

[cyril14]

C'était vraiment le truc imprévisible , le gros 1200cc 4T qui claque entre plein de petite 125 2T vraiment pas de chance se jour là le Seb

[Rony]

En effet, je pensais que c'était la dernière qui allait claquer. Heureusement pas plus de casse que ça.

[OldTimer]

Z'avez rien compris.. Seb cherchait juste à savoir si un 4 pattes 4temps pouvait fonctionner au mélange

[Rony]

[Spocky35]

Les gars, je ne suis peut-être - ou sans doute pas le premier - à le faire, mais j'ai réglé mon ralenti cet après'm en me servant du compte-tour du soft de l'ignitec. les RPM évoluent en fonction des actions du tournevis, c'est d'une facilité!
J'ai constaté d'ailleurs que j'étais bien loin du bon réglage

[PHILARTIS]

Pas de bons artisans sans bons outils .. y parait.

[seb125TDR]

En fait ça avait claqué à cause d'une de mes conneries

Je venais juste de refaire la révision du B12 et j'y ai rajouté trop d'huile.

Donc une belle surpression en pleine bourre avec freddy à plus de 200 km/h

De retour à la maison moteur ouvert, tout de controlé et c'est repartie comme en 40.

'sont costaud ses moteurs quand même

[kawayam]

Voiçi ma courbe actuelle sur mon 125 , qui me donne un truc pas trop mal mais est ce que se sera bien pour le 170 Mais à mon avis je devrais surement refaire un tour au mans pour le régler sur banc

Salut, je fais un peu de déterrage mais ça m'intéresserait de savoir si tu as mis le 170 avec l'Ignitech, et le résultat bien sûr.

[SEB4LO]

Pour en avoir monté des caisses ( ignitech et zeeltronic ) il est tout bonnement impossible d'arriver à un fonctionnement correct sans passer pas la case "mise au point sur un banc "



Et l'utilisation d'une strobo est indispensable pour caler correctement l'avance de base

[kawayam]

Ah m...e, moi qui étais de + en + motivé par l'achat d'un Ignitech, tant pis!

[PHILARTIS]

Et l'utilisation d'une strobo est indispensable pour caler correctement l'avance de base

Ben j'avais mis la valeur annoncé dans la RMT, soit 17°, puis avais mesuré moi-même avec un disque gradué et j'avais trouvé sensiblement la même chose, puis fait une manip conseillée par Hugoin à l'aide d'une lampe stroboscopique pour confirmer la chose ...

primo vérifier le callage initial donc visioner si les 17 degrés repére du volant corresponde a ce qu'on a programer sur le cdi
un simple strombo suffit
ensuite voir si le cdi ne fait pas n'importe quoi par rapport a ce qu'on a programer
pas besoin de voir tout les degrés d'ailleur la vision d'un point est toujour sujet a une légére erreur faut pas réver 1 ou 2 degrés d'écart ne se detecte pas a l'oeil
donc pour voir si le cdi ne fait pas n'importe quoi il suffit de faire un 2éme repére sur le volant a par exemple 10 mm de celui de l'avance initiale soit environ 10 degré . si tu a programer 7 degrés a 10000 t tu vois si ces bon

Étant donné que les trois façons de procéder indique une avance de base de 17°, je pense qu'on peut économiser la lampe...
... et la prise de tête.

[Spocky35]

Après, il faut voir ce que chacun considère comme un fonctionnement "correct"...
Si ça veut dire que tous les régimes sont optimisés, sans doute que c'est pointu, et il faut des outils.
Mais s'il s'agit de faire mieux qu'une courbe d'allumage qui est "à l'ouest" sur 50% des ses valeurs, alors on peut progresser,sans pour autant prétendre à la perfection.
Sur la TDR (au moins), l'Ignitec permet déjà d'effacer le trou qui a été paramétré d'usine sur l'avance pour passer les tests antipollution de l'homologation. Rien que ça, ça se ressent clairement.