Quels clapets pour ma TDR ?

[ARNAUD]

En tous cas, ça, c'est du testing méthodique.

Après, trouver qu'un 125 trail qui prend 140 c'est faiblard, j'avoue, conpranpô.
Rappelons à toutes fins utiles que c'est déjà au-delà des limites légales, même sur autoroute...

[Cissou10]

Avec la cagiva 178gps

[Bipcoyote]

On en veut toujours plus.
Mais il faut effectivement être satisfait de ce qu'elle donne.
Après être passé sur deux 4tps (MT et Varadero) : je suis dans un autre monde, c'est clair

[Cissou10]

J'ai la Suzuki gsxs de ma femme. Elle marche bien 127 kmh très bonne tenue de route met c'est pas un 2temps. C'est moin coupleux que le TDR c'est évident. La suz marche bien entre 9000 et 11000rpm il faut la cravacher

[Bipcoyote]

Un peu comme toutes les 125 4tps faut les pousser haut, par exemple sur la vara : 12 000 trs pour 120 compteur (110 réels).
Pour info : je consommais autant avec la vara qu'avec la TDR mais pas pareil côté sensations
C'est un autre débat, mais de presque 6L/100 en la cravachant, j'ai réduit de moitié en roulant pépère et en me faisant chier comme pas permis.
Initialement je m'étais dit : celle là je la garde.
En fait : non.
J'ai fait un heureux en la vendant, c'est le principal.

[Cissou10]

La vara est une bonne machine pour longue balade.
Après 140 pour un TDR vu le poid l'aérodynamisme et une 20aine de chevaux c'est déjà bien. Est ce utile et judicieux de sacrifier la fiabilité du TDR pour gagné un petit peu de kmh?
Après tu peu allé plus haut en puissance/couple met il faudra allé les gratter a l'intérieur du moteur et investir un peu.
Il se peu que tu es tout simplement pas assez de puissance pour allé au delà. Tu peu effectivement sacrifier un peu de pointe et optimiser le couple pour l'accélération.
Comme les autres ont dit le 17 c'est peu être trop long pour tirer. Après il y a le poid.Ma femme fait le 130 au rupteur 60kg moi moins 120 et 85kg avec la suz

[Bipcoyote]

Je monte les clapets dès réception, réglage richesse si besoin et je vais en rester là, je pense , (jusqu'à la prochaine fois ).
Cela m'aura occupé un peu et je savais dès le début que je mettrais forcément les mains dedans.

[ARNAUD]

Après être passé sur deux 4tps (MT et Varadero) : je suis dans un autre monde, c'est clair

Après être passé sur plein de 4tps: je suis dans un autre monde, c'est clair.
Un 500, ça marche nettement plus fort qu'un 125.

[Bipcoyote]

Et bien ça je m'en doute..
On n'est pas ni sur la même cylindree ni sur la même puissance.
N'ayant pas le gc, je vais me "contenter" de la 125.
Un pote a vendu sa NSR sans me prévenir.
Elle prenait 180 compteur..
La position de conduite ne me convenait pas de trop mais ça marche fort cette 125.
Je ne suis pas certain que je l'aurais gardé longtemps de toutes façons.
Pas une machine pour faire trop de route.
Je n'ai plus 20 ans et mon dos sait me faire les rappels d'usage.
C'est la raison essentielle de la vente de la MT dont le moteur n'était plus un 125 (kit 180 et des petits plus pour qu'elle fonctionne mieux).

[ber13]

Penser aussi que l'augmentation de puissance va obligatoirement fragiliser la mécanique...( espacement des opérations d'entretien à revoir )...

[Bipcoyote]

J'ai toujours fait mes vidanges plutôt rapprochées.
Ce ne sera pas un soucis.

[ARNAUD]

Tu peux vidanger ta TDR tant que tu veux, elle ira pas un kilomètre plus loin...

[Bipcoyote]

Je me doute que cela ne jouera pas sur la longévité du piston
Mais au moindre bruit suspect qui me fait penser que l'huile peut être en cause : vidange..
Entre 3 et 4 000km en général.

[ARNAUD]

Plus sérieusement, Ber a raison; une KTM 125 EXC marche beaucoup plus fort que nos brèles... mais un piston ne fait pas 15000 bornes... plutôt cinq fois moins...

[Bipcoyote]

Il me semble que c'est aussi le cas sur certaines italiennes