Accord du pot de détente d'origine

[alizé]

Bonjour à tous,

question aux experts

je suppose que le pot de détente commence a vraiment fonctionner après 5500-6000tr ,quand la valve est complètement ouverte ?
mais quel est d'après vous son régime d'accord ou de puissance max à 8500tr ou plus ?

[phifi]

Il est accordé à la puissance maxi d'origine, c'est à dire 9500 tours.
Le pot "idéal" pour TDR existe, ..mais seulement sur papier viewtopic.php?f=26&t=14896&st=0&sk=t&sd=a#p194656

[alizé]

Phifi,

ça veux dire que passé 9500tr/mn il n'y a plus rien à en tirer ?

[love2stroke]

Comme chacun sait le pot de détente a pour fonction d'aspirer des gaz brulés, suivis de gaz frais, puis de renvoyer les gaz frais dans le cylindre avant la fermeture de la lumière d'échappement.

Le trajet aller-retour de ces ondes dure à peu près toujours le même temps, donc :
- au régime d'accord, les gaz frais sont renvoyés entièrement et pas plus quand la lumière d'echappement se referme ;
- à régime plus bas, les gaz frais sont renvoyés entièrement mais aussi une partie de gaz brulés ;
- à régime plus élevé les gaz frais ne sont pas renvoyés entièrement.

En faisant varier l'ouverture de la lumière d'échappement, la valve YPVS permet d'obtenir un accord à haut régime tout en limitant le retour de gaz brulés à bas régime. On peut donc parler de plage de régime plutôt que de régime précis.

A la louche, si la puissance maxi est obtenue à 9500 t avec 200° d'ouverture (valve ouverte), le bas de la plage se situera à 9500*160/200=7600 avec 160°d'ouverture (valve fermée).

La plage sera même plus large, notamment parce qu'en réalité, le temps du trajet aller-retour est influencé par la température des gaz (racine carrée).

[alizé]

Au vue des dimensions de ce détente idéal

l'entrée est similaire ou presque à l'origine 34 pour 36mm ,en sortie 23 pour 22 ,ce qui est impressionnant c'est la faible pente du cône d'entrée on recherche donc une accélération des gaz ,le retrécissement du cône divergent est aussi rapide on recherche à ce que les gaz repartent vite dans l'autre sens ( retour à l'échappement) .

[phifi]

Ben oui c'est un pot prévu pour avoir plus d'allonge.

[alizé]

Phifi,

Avec 1 détente comme celui là on peux espérer grimper à combien de tours plus haut ?

[phifi]

Ben tu as les courbes sur le lien que j'ai donné au dessus.
Mais faut il encore que l'allumage et la carburation suivent.

[Titine]

L'accord parfait C'est fait pour les motos de courses ça

[alizé]

Titine,

On voit quand même qu'il est tout à fait possible,de chercher quelques améliorations passé 9500-10000 trs.

modifier le pot amène 1 plus ,et l'allumage entre autre aussi. j'ai trouvé 1 info qu'il était possible d'avancer l'avance au max à +12°,car c'est là que se trouve aussi 1 peu la solution au problème non ?

[phifi]

Ben non, une fois le régime de la puissance maxi atteinte il faut idéalement que l'avance devienne assez basse.
Avec 12° tu ne pourras pas prendre de tours en plus.

[alizé]

Phifi

En fait c'est un peu 1 idée reçu que de mettre plus d'avance,on le fait pour ratrapper ce qui a été enlevé pour passer les normes anti-pollution ,mais à ne pas confondre avec 1 prise de tours supplémentaire à haut régime ,rien à voir . Ce qui veut donc aussi dire qu'a partir de 9500-1000tr il faudrait ne plus avoir trop d'avance à l'allumage ? 1 valeur à donner ? combien ?

A+

[phifi]

Pour déterminer précisément la bonne valeur il faudrait passer la moto au banc et faire des tests, ..ou tatoner très longtemps avec un ignitech.
L'avance doit chuter un peu au dessus la p max pour ne faire que quelques degrés plus haut dans les tours.

[alizé]

Phifi,

vu que j'ai amélioré le remplissage du carter ou bas moteur ,(pvc à l'entrée du manchon à air ),je me demande s'il ne serai pas judicieux de supprimer l'avance à l'allumage . ( l'avance peux être sufissante)

[Titine]

Tu vas tout perdre

Si tu veux vraiment peaufiner, alors, il te reste à mettre un collecteur Gianneli (si et seulement si tu es ''doué'' en carbu).
Pour le reste, si tu veux pouvoir peaufiner réellement ton avance, tu sors de ''ta poche'' un ignitech et là tu feras ce
dont tu as envie au niveau de tes réglages d'avance... Néanmoins, sans investir beaucoup de roros, tu as pu te rendre compte
qu'un silencieux joue sur le fonctionnement de ta moto, donc, celui-ci bien accordé peut te faire gagner un poil,
ensuite, c'est vraiment un réglage parfait de la carbu qui te donnera pas mal (à force de toucher au mien,
je suis arrivé à quelque chose de potable,mais bien mieux qu'avant,
sans doute et même sur qu'un pro ferait beaucoup mieux!), le bouquet final étant à mon avis un Ignitech qui te
permettra d'avoir la courbe que tu désires... Ensuite, il faudra quand même que le reste suive