Vanne de Powerjet.

[PHILARTIS]

Je n'ai plus la sortie modifiée - je l'ai bouchée (en fait, je tournais avec 2 sorties pour ne pas faire comme tout le monde) quand j'ai décidé de repartir sur des réglages de bases.

[love2stroke]

Vous m'avez mis le doute concernant l'aspiration
J'ai fait un test en branchant la sortie de la "chose" sur le conduit qui débouche dans le venturi (normal, donc), l'autre raccordée à une durit qui plongeait dans un petit récipient contenant de l'essence, posé à hauteur de la cuve. Moteur en route... Entre 8500 et 9000 rpm, l'essence commence à monter jusqu'à la vanne, comme on s'y attend, mais ne grimpe pas plus loin dans le tuyau. Effet freinateur trop important, système à retoucher, notamment en passant à un conduit plus large...

Tu as fait le test au point mort je présume, boisseau peu ouvert.
Mais si ça se trouve ça fonctionne bien à pleine charge.

[PHILARTIS]

Pensez-vous que si l'on puise le carburant depuis la durite réservoir/carbu (avec un T), le débit du PJ va beaucoup varier selon le niveau d'essence dans le réservoir ? (en ajoutant un gicleur, bien sûr)

Sinon Spocky, tu n'aurais pas une idée pour confectionner une électrovanne à pincement ?
Ça résoudrait beaucoup de problèmes et d'incertitudes.

Sinon encore, il faudrait trouver une micro-pompe pas chère qui remplacerait l'électro-vanne - mais est-ce que le carburant ne serait pas aspiré même pompe à l’arrêt ?
http://www.modelice.com/eshop/fr/811-po ... ence-.html

[Spocky35]

Pensez-vous que si l'on puise le carburant depuis la durite réservoir/carbu (avec un T), le débit du PJ va beaucoup varier selon le niveau d'essence dans le réservoir ? (en ajoutant un gicleur, bien sûr)

Sinon Spocky, tu n'aurais pas une idée pour confectionner une électrovanne à pincement ?

Ah oui, je pense, car la pression devient radicalement plus élevée: altitude + poids du carburant, ce dernier étant d'ailleurs variable selon qu'on a le plein ou qu'on est sur la réserve.

Ce qui m'arrète un peu sur le pincement, c'est que pour pincer, il faut des watts! Du moins sur une durit silicone comme j'en utilise... J'ai essayé des pinces pour couper temporairement le PWJ, et bien il faut serrer dur...

[Spocky35]

Tu as fait le test au point mort je présume, boisseau peu ouvert.
Mais si ça se trouve ça fonctionne bien à pleine charge.

Oui, mais comment le savoir?
J'ai soufflé dans le conduit du PWJ pour ressentir le blocage du au gicleur. Comparativement, la vanne résiste très peu

[rems13]

Il te reste plus qu'à le tester en vrai
Si tu veux je peux te donner un fichier de l'ignitech pré-configuré pour TDR

[Spocky35]

Oh oui, envoie STP! Je ne vais plus attendre trop longtemps avant de l'intaller (il faut juste que je rebricole ma poulie pour retrouver un développement standard, mais je préfère la garder car elle est plus facile d'usage que la poulie d'origine)

[rems13]

Voici mon dernier fichier au quel j'ai ajouté une coupure du PJ à 10600 qu'il faudra ajuster


Par précaution monte d'une taille au min ton gicleur principal ou d'un coup de molette

Suivant ton câblage il faudra que tu décoche peut être dans l'onglet "Motocycle" que tu décoche "Inverse polarity of pick-up 1" si jamais elle ne démarre pas.

Et si t'as un truc bizarre au niveau de ta valve d'échappement c'est qu'il faut que tu inverse les fils de commande du servo moteur de la valve dans le câblage

Il faudra de toute façon que tu règle les valeurs min et max en mv de ta courbe d'échappement en fonction de la méthode donnée dans le tuto de configuration de l'ignitech : viewtopic.php?f=26&t=14956#p195336

Bon tests

[Spocky35]

Oui, un coup de molette
J'ai relu le tuto de A à Z ...
Merci pour le fichier

[rems13]

De rien

Ce weekend tu atteints les 12000 trs

[PHILARTIS]

Pour ouvrir ton fichier sur l'ordi avec lequel j'écris ces lignes, j'ai dû télécharger le pilote dccdip2.
Grâce à toi j'ai découvert une nouvelle version du logiciel qui offre quelques fonctions supplémentaires

[phifi]

Attention quand même à ce que la nouvelle version du logiciel soit bien compatible avec ton cdi, car celui ci a pu aussi évoluer.

J'ai eu le cas pour le mien, il est sorti une nouvelle version de logiciel permettant d'avoir 2 courbes d'allumages différentes que l'on peut sélectionner avec un simple interrupteur.
Sauf que manque de bol, cette version du logiciel correspond a une nouvelle version du cdi (qui bien sur n'a pas changé d'apparence ni de nom).

[PHILARTIS]

Ah bon Dans ce cas il faut que j'achète un P2 plus récent et que je revende l'ancien à Koxafr pour 5 euros*.














*tu peux toujours réver, Kox

[Spocky35]

En fait ils vendent maintenant le P2-RACE, dans le descriptif il parlent de deux cartographies. http://devmoto.com/ignitech_dc-cdi-p2-race/index.html. Je suppose que c'est l'explication.
15 à 20 euros de plus par rapport au P2

[love2stroke]

Mais c'est que ça commence à me tenter l'Ignitec
Mais avant je mettrai d'abord une sonde EGT, puis une instal PowerDyn.