PREPARATION CARTERS CENTRAUX ET CYLINDRE

[phifi]

Des trucs de ce genre:


N'ayant pas la prétention d'être préparateur moteur, je ne connais pas tous les outils utilisés.

[zeetoon]

Celle présentée par Arnaud est une fraise diamant, je n'ai jamais utilisé. J'imagine que dans l'alu ça ne doit pas être terrible, plutôt à utiliser dans la fonte. Je ne connais que les mêmes que Phifi, dans la gamme Dremel.

[ARNAUD]

C'était juste un exemple pour la forme.

[Hass]

une fraise diamant, je n'ai jamais utilisé. J'imagine que dans l'alu ça ne doit pas être terrible, plutôt à utiliser dans la fonte.

Ou quand tu reprend le nickasil , ça t’évite l'écaillage.

[SEBLOB]

Beaucoup de sujets ont été consacrés aux modifications "bolt on", pots, clapets, clavette, etc...
Ouvrir son moteur peut être une bonne occasion de se lancer dans des modifs plus lourdes au niveau circulation des flux gazeux, ajustage et retouche de l'admission dans les bas carters, les transferts...
Il y a quelques topics sur le sujet, mais ils sont anciens, peu riches en explications et n'ont plus leurs photos.
Qui s'y est collé? Qui a fait quoi et avec quels résultats?
Explications détaillées et photos sont les bienvenus!

En fait je pense que l'on peut dire que certains membres se sont "amusés" à améliorer leur bas moteur, mais eux même sont peut être interrogatif quand au gain de perfs obtenu .

Et sur le net tu peux trouver en effet des gens montrant via photo l'énorme travail qu'ils ont fait sur leur bas moteur, sauf qu'ils sont généralement incapables de fournir une courbe de puissance "carters d'origine VS carters optimisés" .

Dans un tout autre registre, a une époque sur le forum il n'étai que question de clapets carbone puis ensuite de clapets Boyesen et puis en fait, çà fait pas mal de temps que çà semble totalement passé de mode, sans doute parce qu'en fait le gain était quand même bien bien léger ...

Bref, je pense qu'on parle souvent des modis qui valent le coup, tandis que les modifs au résultat plus que mitigé on fini par presque les oublier ...

A+

[ARNAUD]

Le gain apporté par les clapets Boyesen à été tout sauf léger, en ce qui me concerne...

[zeetoon]

Toute comparaison étant par essence limitée, tout de même j'ai roulé cet AM avec un ami dont le 170 équipé d'un DEP était bien moins à l'aise en côte que mon petit 125, à démultiplication égale et poids itou. Alors d'autres éléments sont à prendre en compte, et je ne sais pas si le gain vient du fait d'avoir touché aux transferts, mais je me pose la question. Genre je passe en deux là ou il devait prendre la première ... en fait, toutes ces petites modifs à droite à gauche donnent un moteur bien sympa, alors tant que ce ne sont pas des modifs abracadabrantesques mais relativement légères ...

[phifi]

Tu veux dire que mon ex moto est devenue poussive ??

[zeetoon]

Oh, la tienne non ! Crache le feu, c' t' engin. La sienne par contre, je suppose qu'elle n'est pas aussi bien "fignolée" ...

[ARNAUD]

Le seul 170 que j'ai pu essayer ne m'a pas spécialement convaincu, mais il tirait long comme un jour sans pain...

[phifi]

Puis la mienne ce n'était pas un 170 "officiel"...

[zeetoon]

... et tu avais du passer un peu de temps sur l'Ignitec, sans parler du reste ... Pour revenir au travail sur les transferts, je n'utilisais jamais le terme "rempli" pour mon 125, mais c'est exactement ça. Même agonisant à bas régime (je tire vraiment trop long), il répond jusqu'en haut sans faiblir. Je radote, mais vraiment agréable.

[ARNAUD]

Je suis tombé un peu par hasard sur un sujet qui donne quelques idées de prépa pour un TZR 2 RL.
http://tzrvintage.e-monsite.com/pages/r ... asses.html
Au delà de la suppression de volume mort via une cale, ce qui m'a surtout interpelé, c'est que la partie AR du cylindre ne dépasse quasiment pas dans l'admission au contraire du DTR. Le gars a recoupé son cylindre (il n'en parle pas) ou c'est comme ça d'origine? Et si oui, avec quel objectif? Plus de hauts régimes, moins de couple?

[phifi]

C'est comme ça d'origine sur le 2RL, les "jupes" du cylindre sont moins hautes: un peu plus de puissance en haut mais moins bon guidage du piston.
Et pour le gars du site, il s'agit de Rony.

[ARNAUD]

J'imaginais bien que c'était un "local"...


As-tu un idée de pourquoi les DTR et TDR ne sont pas comme ça? C'était pas assez fiable? Ou on perd en bas ce qu'on gagne en haut? Ca parait tellement plus logique de ne pas avoir ces deux obélisques plantées au milieu du conduit d'admission...