Culasse 3MB quel remplacement ?!?

[SEBLOB]

elle a dans les 5000kms d'origine au total, mais le compteur a été changer et affiche environs 700kms, elle est en très bonne état mais na pas rouler depuis plus d'un ans, c'est une machine que j'ai acheter d'occaz pas trop chère !

Normalement avec 5000 bornes, le remplacement du piston c'est pour dans 10 000 km et le premier réalésage 15 000 km plus tard.

Cependant il peut s'en passer des choses pendant ces soit disant 5000 km.

Tu nous parle de culasse HS déja...

Puis le compteur serait pas d'origine

[M@tt]

oui la culasse d'origine a un micro fissure, du à quoi je ne sais pas du tout, concernant le cylindre, donc dedans le piston est en côte +0,50, et j'ai pris la mesure interne du cylindre min 56,45 max 56,47, après la chemise est très propre mais tant qu'a faire qu'il est démonté je vais lui passer un coup de rodoir à pierre léger, le piston a donc été changé il y à peut vue la côte mais je vais le changer à nouveau histoire de vraiment repartir sur une bonne base, question concernant les côtes prise on n'est dans les normes ou c'est à l'ouest ?

[M@tt]

et non le compteur a été changer par l'ancien proprio car celui qui avait dessus avait cramer ... sa fait que je suis avec un compteur de 700kms !

[ARNAUD]

j'ai pris la mesure interne du cylindre

Avec quel type de matos?
C'est ça, la vraie question...

[SEBLOB]

Enfin, donc a seulement 5000 bornes en théorie, donc il reste normalement 10 000 km avant de remplacer le piston d'origine, le haut moteur est déja en cote +0.50 mm. Donc soit il a déja été réalésé deux foi (+0.25 et +0.50) soit il était tellement abimé que la seule cote +0.25 ne suffisait pas

la culasse d'origine est donc fissurée, t'as une photo

Car généralement des culasses qui se sont bouffées des morceaux de segments ou de piston avec donc l'intérieur de tout "martelé" c'est pas si rare, mais une culasse fendue

Bon en même temps on avait aussi jamais vu de piston fendu et c'est le cas de puis peu sur le forum.

C'set le Covid19 ou quoi, en fait on va apprendre que çà change la résistance des métaux, l'alu devient hyper cassant

[M@tt]

Après le pro qui a changé le piston a peut etre mis se qu'il avait en stock et basta sans se faire, et sans rien controler, la moto ne viens pas du coter de chez moi, moi je suis vers dijon et j'ai été chercher la bécane vers rouen, plus j'avance dessus plus je vais de surprise en surprise meme si c'est pas trop alarmant non plus ! faut que je remettre tout déker niveau moteur et sa le fera ...

[phifi]

Une machine de 5000 kms qui est déjà en +0.50
Il y a un loup derrière !!!

Quand je lis que tu as trouvé entre 56.45 et 56.47 mm pour le cylindre c'est que quelque chose ne va pas !!
Un piston en +0.50 mesure entre 56.44 ou 56.46mm selon si il est forgé ou moulé, sachant qu'il y a 0.06 ou 0.04mm de jeu avec le cylindre (toujours selon le piston).

[SEBLOB]

Pour le cylindre, on ne sait toujours pas comment çà a été mesuré.

Mais bon, en effet comme je le faisais remarquer, déja deux cotes de réparation pour un moteur de soit disant 5000 km, avec en plus un compteur neuf l'ancien ayant soit disant "cramé".

A+

[ARNAUD]

Oui, notre ami ne répond pas aux questions qu'on lui pose.
Il sait pas non plus dire merci.

et pouvez vous me dire quel pochette de joint haut moteur complète prendre ? j'ai trouver celle ci :

https://www.50factory.com/pieces-neuves ... 3IQAvD_BwE

Je te conseillerais bien la même 5 fois moins chère...


https://www.avsmoto.fr/dtr-93-02/36001- ... r-88-.html

[SEBLOB]

Meuh non, c'est pas la même chose, la pochette de joints à 41.60 Euro arrive quand même a faire un MIRACLE c'est à dire que çà sert à la foi pour les haut moteur de DTR, DTRE,DTX, Derbi GPR, mais c'est AUSSI compatible avec les YZF R 125 4 temps et les WR125 4 temps

[M@tt]

Une machine de 5000 kms qui est déjà en +0.50
Il y a un loup derrière !!!

Quand je lis que tu as trouvé entre 56.45 et 56.47 mm pour le cylindre c'est que quelque chose ne va pas !!
Un piston en +0.50 mesure entre 56.44 ou 56.46mm selon si il est forgé ou moulé, sachant qu'il y a 0.06 ou 0.04mm de jeu avec le cylindre (toujours selon le piston).

A moins que ma côte d'origine soit en 56,50, c'est possible ? j'ai vue sur un site que pour certain modèle il y avait des côte origine en 56,50, après je sais pas trop ...

[ARNAUD]

Je te demanderais bien si ton Derbi est en fait un DTR '88, mais comme si j'éclaire ta lanterne, tu ne vas ni répondre ni dire merci, je vais te laisser galérer tout seul.

[SEBLOB]

C'est 56.40 la DTR de 1988.

Aprés, faudrait savoir ce qui est inscrit sur le coté gauche du cylindre.

Peut ètre que c'est une Derbi GPR qui a eut un gros pépin de haut moteur, et le précédent proprio a acheté un haut moteur de DTR 1988 .

Aprés, la réaction de M@tt me sur prend pas plus que çà, on a déja vu des gens en arriver à penser qu'ils avaient une série limitée de DTR ou de TDR, uniquement parce qu'ils n'avait que 5 rapports de boite.
Ils préféraient se persuader d'avoir une "série spéciale" plutot que d'avoir une boite "normale" en panne avec le dernier rapport manquant...

[phifi]

Je pense plutôt que la mesure est mal faite, ou faite avec un outil pas assez précis.

[M@tt]

Merci pour vos réponses, donc j'ai passer un coup léger de rodoir dedans le cylindre il est niquel, j'ai une question bête dont je ne connais pas la réponses, avec le piston " tecnium " les segments ont l'ergots en bas et il y a un segment plus petit que l'autre et un anneau ondulé j'aimerai savoir comment ca se monte ? le gros en haut, l'anneau onduler et le petit segment ? et a quoi sert l'anneau onduler a mettre derrière le segment ? je ne compte pas changer de cage à aiguilles car celle ci a moins de 1000kms, et faut t'il changer de piston/segments a chaque fois qu'on passe un coup de rodoir dans le cylindre ? je vous remercie d'avance.