Projet DTR 170 Athena

[SEBLOB]

Des pneus? Des freins? Des suspensions?

fourche avant modifié, freins d'origine refait à neuf, pneu supermotard.

Tu veux dire que tu met des pneus "route" ou bien que les roues sont passées en 17 pouces

Si la moto est en plus passée en "supermotard" je trouve dommage de dépenser plus que le kit 170 "de base" dans d'autres modifs (stage 1, carbu plus gros, etc) et de ne pas toucher au freinage d'origine qui est assez nul sur la DTR. Monter un bon frein avant aurait quand même été un plus, surtout en améliorant le moteur.

Je veux dire par là qu'en gros la DTR 125 a d'origine un freinage qui n'est déja pas au niveau...............peut être même de la bécane encore BRIDEE

[LélioMauvaisMécano]

[url]Une amélioration du piston et des bas de jupe est aussi comprise dans cette modification.

Apres vérif, il l'est, mais c'est tellement léger que mon œil d'amateur n'as pas fait la différence

[LélioMauvaisMécano]

Je veux dire par là qu'en gros la DTR 125 a d'origine un freinage qui n'est déja pas au niveau...............peut être même de la bécane encore BRIDEE

Oui effectivement elle est passé supermot, c'est une modification que je me sens pas de faire, mais je vais surement le faire faire par un vrai bon mécanicien x) (c'est pour ça que je l'avais pas écrit)

[LélioMauvaisMécano]

Photo du kit :

















Edit* elles sont plus légère.

[SEBLOB]

manifestement en cliquant sur les photos, elle sont sur le coup trop petites pour y voir quelque chose, et en recliquant dessus, on dirait qu'elles sont trop "lourdes" pour Postimage qui du coup est super lent

Par exemple la photo du cylindre vu de dessus met un temps abominable pour s'afficher.
Du coup je décide de ne pas l'afficher de la télécharger directement sur l'ordi, 10.3 Mo à télécharger et çà m'annonce 47 minutes mais parce qu'au mieux çà veut se télécharger a 3.2 ko par seconde .

je me dis que c'est mon internet qui déc*nne donc je vois pour télécharger un truc, genre une mise à jour de 64 Mo pour un jeu, , ben çà a duré même pas 30 secondes avec jusqu'a 10 Mo par seconde de débit .
En toute logique il me faut donc UNE seconde pour télécharger la photo du cylindre

472 Mo de mise à jour, 2 minutes 30 .

ma mise à jour se termine le téléchargement de la photo du cylindre varie entre 0 et 3.2 Ko seconde reste 42 minutes

[LélioMauvaisMécano]

Ah oui rapide xD

Normalement c'est bon elle sont plus légères...

[love2stroke]

Ah oui rapide xD

Normalement c'est bon elle sont plus légères...

Oui, les photos sont plus légères. C'est postimg qui a un problème.

[Bipcoyote]

J'ai aussi des soucis de lenteur pour ouvrir les photos...

[ARNAUD]

Admission (en cours) : boîte à air libérée (sans manchon)

Fiabilité & Lubrification (en cours) : Pompe à huile supprimée, mélange manuel prévu à 3% de Motul 800 Road pour le rodage. Bougie BR9ES pour commencer, puis passage sur une NGK Iridium (BR9EIX) après.

Des volontaires pour parler des sujets traités 8332 fois?

Bon, apparemment non, donc je m'y colle.

Certes, un 32 va avoir besoin d'air, le 28 en manque déjà... mais la boîte à air sans manchon est une idée qui fait surtout gagner du bruit...
En fait, il y a deux écoles: ceux qui veulent garder une moto "civilisée", qui ne fait pas le barouf d'une YZ et n'a pas un gicleur qui augmente la consommation de 50%, ont généralement choisi la bidouille "venturi" à base de tuyau PVC, que tu as surement déjà vue et que tu trouveras facilement sinon...
Franchement, j'étais sceptique, mais ça marche, le gain n'est pas diabolique, mais il est réel.
Et il y a ceux qui se tapent du bruit et de la conso et veulent juste des watts, donc maximum d'air, dessus de la boîte à air découpé, boîte à air maison, éventuellement avec plus gros filtre (c'est pas dur), plus de boîte à air di tout, K&N voire cornet (école portugaise)... Qui dit plus d'air dit évidemment plus d'essence, et donc carburation à reprendre entièrement sous peine de serrer fissa...
Contrairement à ce que j'ai souvent lu ici, il y a beaucoup à gagner avec davantage d'air. J'ai raconté mille fois mon rapide test sans portière latérale du boîtier: gain sidérant en haut!
Mais ça demande aussi beaucoup de concessions: bruit, carb à refaire entièrement, conso en hausse...

Sur l'autre point, comme en gros tout le monde, à part si vraiment on kiffe le fait de faire du mélange (qui ne se conserve pas), il y a zéro raison de supprimer la pompe à huile. Bon, au moins, t'es sur une moto qui fait 125/130 bornes sans souci. Partir en rando avec des mobs qui font pas plus de 80km et t'obligent à trimballer un flacon d'huile me les a longtemps brisées, lol...

Perso, incapable de te donner LE bon conseil quant au "switch" (comme disent certains journalistes "spécialisés, lol)... Il te faudrait Dino, mais il boude... Tu peux toujours lui envoyer un gentil mail poli chez DinoGT, tu verras s'il est d'humeur à éclairer ta lanterne ou pas...

[ARNAUD]

Je veux dire par là qu'en gros la DTR 125 a d'origine un freinage qui n'est déja pas au niveau...............peut être même de la bécane encore BRIDEE

Oui effectivement elle est passé supermot, c'est une modification que je me sens pas de faire, mais je vais surement le faire faire par un vrai bon mécanicien x) (c'est pour ça que je l'avais pas écrit)

Un bon mécano te fera une belle patte pour l'étrier, mais ne réglera pas le problème majeur: trouver un disque en 300 ou 320 pour le moyeu d'origine. Hormis le kit Brembo de chez Yam, rare, cher et vieux, donc potentiellement usé, y a genre RIEN qui se monte.
D'où l'intérêt de ce kit portugais, certes pas donné (mais plus utile qu'un allumage à rotor interne) et dispo pour étrier d'origine ou 4 pistons...
https://www.jlmotorsport.pt/products/BRK125DTRSM


Note également que le maître-cylindre d'origine est vraiment faiblard et ne demande qu'à être remplacé.

fourche avant modifié

Mézancor?

Au cours de mes nombreux essais d'amélioration de la fourche, je me suis toujours dit que les ressorts de 600 XT (bien trop durs pour mon usage perso) seraient très bien sur une DTR SM... Le train avant allait vraiment bien sur les départementales sinueuses (enfin tant qu'il y avait pas de nids de poule)...
Bon, ça ne règle pas le problème de l'amorto, bien léger et généralement rincé... Au moins a-t-on un tuto pour le refaire dans les Indispensables...
L'excellent amorto du 200 est malheureusement devenu une denrée rare...
Un YSS peut être une solution, mais c'est encore de la tune à sortir...

[ARNAUD]

Photo du kit :















Edit* elles sont plus légère.

Alors OK, on a souvent du mal à voir les détails en images, et je ne voudrais pas être mauvaise langue -vous me connaissez, c'est pas mon genre - mais là, perso, je vois un Stage 0. Là, comme ça, incapable de discerner le moindre coup de fraise magique ou de faire la différence avec un kit 170 standard sorti de boîte...

[LélioMauvaisMécano]

Pour l'admission :
Sur les deux écoles, je crois que j'ai choisi mon camp : je pars sur l'école "portugaise" avec un cornet !
La hausse de la conso et le barouf, je m'en fous, c'est une bécane purement plaisir qui ne sortira que quand il fait grand beau (donc pas de galère avec la pluie qui noie le filtre). Je vais y aller très riche au début avec mon plus gros gicleur (158) pour assurer le coup le temps du rodage et éviter le serrage fissa comme tu dis.
D'ailleurs, si vous avez des conseils sur un modèle de cornet qui passe bien derrière un PWK 32 sur le DTR (sans trop buter sur l'amorto) et qui filtre vraiment bien, je suis preneur (mousse droite, coudée, quelle marque ?) !

Pour la pompe à huile :
J'aime bien faire mon mélange et je compte en faire un usage plutôt sportif une fois le rodage terminé. Même si je sais que ça demande plus de logistique !

Pour la partie cycle et le freinage :
Le problème du disque est déjà réglé : j'ai déjà un grand disque flottant monté avec une belle patte de déport pour l'étrier d'origine. C'est toujours ça d'économisé !
Par contre, bien vu pour le maître-cylindre. C'est effectivement celui d'origine. Un bon à me conseiller?

Pour la fourche :
Pour être transparent, je ne sais pas exactement ce que l'ancien proprio a mis dedans (huile plus visqueuse, cales ou peut-être tes fameux ressorts de 600 XT !). Ce qui est sûr, c'est qu'elle a été durcie, elle ne fait plus "pompe à vélo" et je trouve qu'elle réagit vraiment bien. Ah, et la moto est posée sur des jantes Excel en 17 pouces, donc le train avant devrait être sympa sur petite route.

Pour l'amorto arrière :
J'ai toujours le gros ressort rouge d'origine. Il est en très bon état et il réagit super bien, il n'est pas du tout rincé.

[wismergor]

Hello,

Alors je vais reprendre 2 choses qui ont été dites plus haut.
La ligne Giannelli est prévu pour la 125, par un kit 170. Donc penche-toi plutôt pour les rares pots pour 170.

Avec toutes tes modifications, tu devrais rajouter un Ignitec, c'est quand même LA modif la plus intéressante à faire sur nos 125 (une fois que le carbu est correctement réglé).
https://www.devmoto.com/produit/boitier ... dtr-125-2/

Certe c'est un budget en plus, mais quand je vois tout l'argent que tu as/vas dépenser sur ta DTR, je me pose la question, "pourquoi ne pas avoir pris une Aprilia 125 MX directement"?

[LélioMauvaisMécano]

pourquoi ne pas avoir pris une Aprilia 125 MX directement?

Parceque j'ai eu la mienne gratuitement xD et que j'ai de l'affecte pour ce model...

Pour l'échappement, des conseils ? J'ai entendu dire que celui d'Athena était mauvais...

Et pour l'ignitech, j'ai un peu peur de tout cassé je m'y connais pas dutout en mapping, y'as des courbes préfaites pour un 170?

[ber13]

Tu es en train de te monter une arme..! Problème : c'est une arme qui va tirer à blanc...tous les détails comptent en montage supermotard routier : freins, suspensions, allonge...là, tu pars avec des incohérences : étrier av, amortisseur d'origine, moteur qui ne va pas prendre de tours ( je n'ai pas de recette). Comme le dit Wis, beaucoup de dépenses pour un résultat qui ne saura jamais à la hauteur de tes attentes.