Modérateur: Equipe des modérateurs
de Rony le 10 Aoû 2009 21:12
Stéphane a écrit:absorption ou chicane : oui ca change pas mal de choses (car la perte de charge varie d'un systeme à l'autre)
néanmoins chicane n'est pas forcément moins performant qu'absorption
de Stéphane le 10 Aoû 2009 21:32
)
ca peut fouttre par terre un equilibre
) 4cv de moins sur une bonne partie de la courbe. faut essayer ou se référer à l'expérience des autres
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort
de Rony le 10 Aoû 2009 22:06
Stéphane a écrit:perceptible : oui / non /peut etre (ca t'aide vachement hein !!
Stéphane a écrit:a tous les coups ces silencieux nécessitent une avance à l'allumage plus importante pour chauffer plus les gaz d'ech
Stéphane a écrit:se référer à l'expérience des autres
de Stéphane le 10 Aoû 2009 23:46
il n'y a malheureusement pas de logique (d(ou ma réponse à la con -> oui / non / peut etre)Rony a écrit:Donc logiquement si je monte un silencieux a absorption avec un tube de raccord de même Øint que le silencieux d'origine, je serais légèrement trop libre.
mystère total : faut essayerRony a écrit:Et pour contrer cela, est-ce que ça serais judicieux d'augmenter l'avance genre 4°?
Stéphane a écrit:se référer à l'expérience des autres
comprendre c'est le plus dur : le seul moyen de prédire ce que va donner une modification, c'est de passer par un simulateur 2T genre MOTA (approximatif mais de cout raisonnable) ou EngMod 2T (très précis, mais ça coûte un rein et c'est très difficile a utiliser).Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fortde Rony le 11 Aoû 2009 0:25
Stéphane a écrit:tu sera un peu plus libre mais ca PEUT etre bénéfique
de phifi le 11 Aoû 2009 2:06
néanmoins chicane n'est pas forcément moins performant qu'absorption
c'est tout à fait ce que je me tue à répéter à chaque fois qu'on me parle du gain en perfs avec un silencieux...
de Rony le 11 Aoû 2009 2:17
de Stéphane le 11 Aoû 2009 9:57
c'est normal : un moteur est un ensemble dont le résultat est multifactorielRony a écrit:Purée, plus j'en découvre, moins je comprend !
si d'origine le pot n'est pas assez libreRony a écrit:Stéphane a écrit:tu sera un peu plus libre mais ca PEUT etre bénéfique
Dans quel cas ?
Rony a écrit:j'essaye de trouver comment faire pour ne pas perdre de perf, ni avoir une consommation trop élevé avec un silencieux à absorption.
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fortde Rony le 11 Aoû 2009 15:04
Stéphane a écrit:la première question qui me vient à l'esprit c'est : pourquoi veux tu mettre un absorption ?
Stéphane a écrit:il y a sur certains paramètres énormément de marge (avance et compression par exemple)
de Stéphane le 11 Aoû 2009 20:35
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fortde Rony le 11 Aoû 2009 21:49
Stéphane a écrit:les points de bridage enlevés
de Stéphane le 12 Aoû 2009 6:22
nonRony a écrit:Stéphane a écrit:les points de bridage enlevés
Tu parle de la bride à l'échappement ?
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fortde hugoain le 13 Aoû 2009 11:34
Stéphane a écrit:soit vernis, soit noir, mais sur nos trapanelles de série, ca ne fait pas de différence.
en effet il est possible de "wrapper" un échappement pour modifier ces caractéristiques.
mais là les résultats sont très variables, il faut donc essayer au banc pour savoir ou il faut placer l'isolant thermique sur le pot
de Rony le 13 Aoû 2009 19:58
Stéphane a écrit:eh bien ce sont tjs les mêmes choses : boite a air ridicule, petit carbu, petite BàC, compression peu élevée, diagrammes faibles, pot d'echappement doublé, silencieux très très silencieux, courbe d'avance adaptée à l'utilisation routière, utilisation de carburant du commerce... etc
tu peux agir sur tout ces paramètres, mais il faut savoir ce que ça va entraîner comme conséquences sur la fiabilité, le cout d'entretien, le caractère moteur et le coût de la modif avant de s'y lancer
de NONO 46 le 13 Aoû 2009 20:12
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