[fake] comment avoir 34CH

[supermotard125]

eh bien il suffit de mettre cette valve , prete a accueillir les 13 derniers bourrins manquants
http://cgi.ebay.de/Yamaha-TZR-125-SP-Po ... dZViewItem

69€ pour 13ch c'est un bon deal non?

[phifi]

Et puis il faut surtout avoir les boosters sur le cylindre...

[supermotard125]

chui pas sur, a mon avis rien qu' avec la valve deja ca doit etre pas mal

[OldTimer]

Zut, me suis fais chi*er à monter un moulin de 200 alors qu'il suffisait de changer la valve

Je démonte tous !

[supermotard125]

si tu veut on echange.
par contre j'espere bien qu'un 200 fait plus que 34ch quand meme

[.MaT.]

j'ai un doute, mais préparé il dois s'en aprocher ou les atteindre

[supermotard125]

d'apres la courbe de puissance son 125 modifié 200 fesait 45ch avec carbu 30 et pot fmf
le connaissant un peu il n'avait pas adapté les carters au niveau des lumieres, donc a mon avis ya pas mal de potentiel, surtout pour le wr

[SEBLOB]

Pour le 200 DTR j'ai entendu parler de 33 CV mais je ne sais pas d'ou vient cette info ni si elle est juste .

Remarque, à la même "période" la DTR 125 version permis moto délivrait 21.3 CV.
21.3 CV + 57.25% (augmentation de la cylindre du "195" de la 200 comparé au "124" de la 125) = 33.5 CV
Calcul simplissime bien entendu se basant simplement sur l'idée que les deux moteurs ont peut ètre le même rapport de CV/litres .

Mais bon çà peut donner une idée quand même.

Aprés, çà donne une bonne base pour une préparation et y'a donc moyen de faire mieux.
Surtout si on commence par changer le cylindre d'origine du DTR 200 par un cylindre de WR par exemple .

A+

[supermotard125]

sans parler des lumieres qui sont vraiment beaucoup plus grosses sur le 200 dtr, et un peu plus grosse sur le WR, sans parler des boost et d'un bon pot

[Toopack]

En tout cas, si le 200 DTr avait eu des perfs à la hauteur de la cylindrée, Yam en aurait vendu un paquet .... ce qui ne fût pas le cas ....... perfs quasiment égale au 125 , permis moto+assurance on vite fait choisir les acheteurs ............le WR ce n'est quand même pas pareil, il est autrement mieux foutu, même si il n'a pas été conçu pour concurrencer une 125 YZ ..... et encore moins la 250 du même nom ..... de mémoire le 200wr est tout juste du niveau d'une 125 enduro

[supermotard125]

comme je te disait les pieces des yz et wr 125 et 250 sont respectivement les meme, donc si le 200 tiens les 125, ca fait 35ch environ

franchement rien qu'en étant en 170 la différence est énorme, demande a mat ou a kristian, alors en 200 et vu les perf du tzr, je vois mal comment il ne pouvait y avoir une si petite différence

[phifi]

La différence vient surtout du couple !!!
Que ce soit le kit 170 ou le moteur du 200, la vitesse ne sera pas énormément supérieure mais on y arrivera bien plus vite et sans être obligé de tirer à bloc sur tous les rapports...
Dans les 2 cas il y a forcément encore pas mal à gagner en changeant le carbu puis en modifiant l'admission et en ayant un pot mieux adpaté, et une fois l'ensemble bien réglé le changement devrait être phénoménal !!

[.MaT.]

l'admission n'est pas bien compliqué a amélioré, mais pour le kit 170, qu'elle échapement mettre
la ligne athena est conçu aussi bien pour le 125 que le 170 d'aprés athena..en gros elle est conçu pour l'un des 2 ou aucun des 2

[OldTimer]

Pour le 170 monté sur le DTx ça pousse le plus avec ma ligne rino (gros volume) gros couple, grosse accelératon et vmax de 140, monté avec la ligne FmF ( plus petit volume ) meilleur Vmax mais moins de couple, idem avec le Dtr200.

Par contre le moteur du 200 une fois monté avec une boite à air de Tzr ( celle de la sachs ), le pot "full power" de la sachs, boite à clapet et pipe modifié Phifi style, clapets carbones, case réglage de carbu obligatoire, (gicleur de ralenti et principal pllus gros), montage d'un 34mm en prévision une fois la pipe de toopack reçue, le carbu d'origine montre ses limites, je reste incurablement trop pauvre donc je limite mes tests pour le moment.

Pour les 33.5 cv oui je pense aussi que c'est la puissance d'origine, avec le même pot/clapets/carbu/boite à air/pipe je pense même que la formule de Seblob est exacte au vu du bridage imposé par ces pièces,
21.3 CV + 57.25% (augmentation de la cylindre du "195" de la 200 comparé au "124" de la 125) = 33.5 CV

Oui les transfert du 200 on "l'air" plus gros mais c'est juste un effet d'optique du à la différence d'alésage, une fois relevé ils sont identiques au diagramme d'un 3Mb00 125.. snif..pourquoi AThena ne fait pas de kit pour les 200cc

Bon je lève la sachs sans trop faire express et je suis en 17*51, donc des watts il y en a, un cylindre de Wr200 mmm.. ne me tentez pas

Ha oui le montage du cdi 3Et est impératif, j'ai essayé avec le 3Bn de la sachs d'origine, ça démare certe mais alors ça tourne pas comme il faut du tout !

[TOMTOM]

juste pour info:



c'est dans la RT, mais comme je pense de + en + a mon moteur, (en 200 que j'ais a monter pour ceux qui suivent pas...) j'aime bien que les sujets derivent dans ce sens...