carburateur

[steffkill]

salut a tous

j'ai une petite question concernant les/nos carbu

quel interet de changé un carbu d'origine par un plus gros ???
et a y etre quel est la taille de nos carbu sur tdr ??26 ou 28 ???

merci a tous
@++

[NONO 46]

bah c'est un 28 Steff quant à l'intérêt de mettre + gros pour moi, aucun, si ce n'est se faire chier à le régler tou çà pour pas grand chose de mieux

[DaddyKool]

Plusieurs ecoles, plus de chevaux pour certains et pour d'autres, pas d'interet ...

certains mettent des 32 ou 34 et d'autres realesent les 28 ...

Certains font rien ...

et enfin j'en connais pas qui mettent plus petit ... LOOOOOOOOLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

[NONO 46]

Certains font rien ...

comme moi

[DaddyKool]

Bref faut remplir ... certains mettent une calle pour le 5ieme transfert, d'autres modifient la BAC voir la change ....

L'emmerde avec nos brelons c'est que l'on en veut toujours plus

[steffkill]

ok merci pour vos reponses !!!! nono j'esiter entre 26 et 28 petit trou de memoire !!!

donc pas tres utile de le changé !!

merci a vous deux
@@++++

[steffkill]

oui et non je lui en demande pas plus là !! elle me vas tres bien maintenant, elle tourne vachement bien ! belle couleur a la bougie donc bien regler je suppose!!
le jour que veut lui refaire quelque chose ca serait peut etre de changer ce pot, il est pas nul mais bon il y a mieu

pour le carbu c'etait pour savoir le pourquoi du comment !!

[Stéphane]

je serai tenté de dire que le carbu est le dernier truc a toucher(sauf si un certain moteur est bien connu pour être bridé a cet endroit spécifique )

la taille du carbu (sa section en fait) détermine une certaine vitesse d'écoulement de l'air pour un régime moteur donné.
or
un modèle de carbu à une certaine vitesse de veine gazeuse qui favorise la vaporisation du carburant.
(trop lente, la veine vaporise mal et trop rapide ca foire : turbulence / mauvaise vaporisation...)

par exemple les TM ont besoin d'une vitesse d'air plus grande pour avoir une aussi bonne vaporisation que les PWK
-> d'ou le meilleur rendement du moteur à bas régime pour ceux équipés en Keihin.


si, quand le moteur est préparé, son remplissage est amélioré, la vitesse de l'air va augmenter (puisque la quantité d'air a transiter sera supérieure).
il devient donc possible d'augmenter la puissance en augmentant le diamètre (puisque la vitesse de l'air va, au final, etre conservée )

à cela vient s'ajouter le fait qu'un plus gros carbu entraîne moins de pertes de charge à l'admission, et on a là une partie de l'explication du gain de puissance obtenue avec un plus gros carbu.

bien sur, il ne sert a rien d'essayer de remplir + un moteur (mettre un + gros carbu) si on ne l'a pas vidé davantage (améliorer l'échappement)

pour en revenir à un moteur qui devra rester dans une configuration quasi d'origine et pour une utilisation routière : le mieux c'est de ne rien faire