Carburateur, ..mon ami

[drspock]

c'est ce que te disais hugues, ça marche, ok mais ça pourrait marcher mieux, les pwj intégrés au carbu le volume des conduits et la longueur est moindre, ça doit etre + réactif, là dans une durite çà fait pas sérieux.

faudrait tester un pwk sur votre bécane

[kristian]

ça fait peut-être pas sérieux, mais pour avoir testé grace à phiphi, je t'assure que je sens une nette différence quand la moto arrive au déclenchement du powerjet

[drspock]

tu le dis toi-meme ,

quand la moto arrive au déclenchement du powerjet

donc y'a un temps de réaction, alors que le role d'un carbu c'est de fournir le bon dosage en temps réèl quasiment.

[kristian]

non ce n'est pas comme ça qu'il faut le voir... disons que là où avant tu commençais à sentir la puissance se réduire, avec la modof de nono et phiphi, la moto continue de pousser

[NONO 46]

C'est clairement résumé

[drspock]

ah je croyais que tu parlais du pwj, pas de la modif du pwj.

[NONO 46]

[drspock]

à la base je réponds à hugues qui a un doute sur le fonctionnement du pwj hein, il parlait pas de modif:

une question que je me pose a propos du PWJ
OK il débite quand la dépression est suffisante donc l'essence remplie la durite il y a quand méme un certaint volume donc il faut un certaint temps avant que le circuit se fasse
mais quand le régime descend la dépression chute est l'essence a toute les chance de redescendre dans la cuve .
donc rebelotte
je n'ai jamais observer le fonctionement avec une durite transparente
mais je pense qu'il manque un clapet anti retour au systhéme

un clapet anti retour avec une petite bille pourrait faire l'affaire?

[phifi]

quand le régime descend la dépression chute est l'essence a toute les chance de redescendre dans la cuve

C'est exactement ça, et ça se voit très bien avec une durite transparente.
Mettre un clapet anti retour ne servirait pas à grand chose, ou alors il faudrait tout rerégler car il y aurait trop d'essence à bas et mi-régimes.

[wrangler 17io]

Hello
J'espère rester ds le sujet, avec la question suivante:
des petits "bib" m'ont arraché plusieurs durites du carbu, dont celles du refroidissement (enfin je crois), à savoir celles se plaçant sur les embouts annotés 1 et 2 sur le cliché joint (merci à Phifi pour la photo de départ ).

Mon pb est que je ne sais pas laquelle des deux durites dispos se connecte sur le "1"? Après, ce sera facile de connecter l'autre (y aura plus le choix)


Merci à vous
(en ce moment, pas d'enduro, mais c'est bien pratique pour aller à la playa)

[NONO 46]

Il n'y a aucun sens, une des durites est plus longue que l'autre, tu remontes çà gentiment sans contraintes et c'est bon Attention on parle bien des durites de refroidissement qui vont aussi sur la culasse

[phifi]

Ben sur mon carbu c'est plus simple, ...je n'ai jamais remis ces durites !!
Sinon, comme l'a dit nono, peu importe le sens de branchement car c'est juste pour faire un circuit de réchauffage du carburateur.

[wrangler 17io]

Cool, merci pour vos infos!
Effectivement, ces durites vont bien sur la culasse (en haut du cylindre)

Bon, ben ya plus qu'à remettre du liquide de refroidissement, et banzaï!

[Whitefox]

Bonjour a tous.

Merci pour votre super tuto qui m'a bien aidé.

Voilà j'ai un doute concernant le positionnement de la rondelle du gicleur principal, j'ai regardé dans l'éclaté de le revue technique mais l'anti-émulsion n'ai pas bien représenté.

Solution1: puit d'aiguille,rondelle,anti-émulsion,gicleur.
Solution2: puit d'aiguille,anti-émulsion,rondelle,gicleur.

Cette rondelle doit-elle s'intercaler entre le puit et l'anti-émulsion ou alors entre l'anti-émulsion et le gicleur?

Merci et j'espère avoir été assez clair .

[NONO 46]

Entre le gicleur et le puits, l'anti émulsion tu l'emboîtes aprés