Quelques questions...

[Rony]

Bonjours à tous.

Ces derniers temps, je me suis posé beaucoup de questions sur mon DTR, ou plutôt sur le 2 temps en général.


1 [Résolu ] J'ai entendu parler des booster (cylindre). C'est quoi exactement et à quoi sa sert ? Y en a-t-il sur nos 125cc ?

2 Pour le réglage de la valve, j'ai vu 2 solutions :
- la première : il faut mettre le contact sans démarrer, attendre le bzzzzzzz bzzzzzzz bzzzzzzz et couper le contact (comme j'ai toujours fait).
- la deuxième : il faut (moteur chaud bien sur) d'accélérer à fond pendant 5 secondes puis de couper le moteur au coupe circuit (ou à la clef de contact) sans avoir relâche la poignée de gaz.
Est-ce que ces 2 méthodes sont pareil au niveau positionnement de la valve ?

3 Je sais plus ou j'ai vu cela, mais c'était dit que il fallait un certain volume pour la boîte à air.
Mais pourquoi sur les bécanes de compétitions anciennes (j'en ai vu pas mal il y a 2 semaines) il n'y a pas de boîte à air ?



C'est tout pour le moment.

Merci d'avance.

[hugoain]

je vais commencer par les booster
pourquoi ca existe
ces a la base pour avoir une évacuation plus rapide des gaz d'échap
la lumiére d'échap est limitée en largeur a cause des segment si elle est trés large il peuve acrocher est se casser .sur nos yam elle fait 39 mm de large ces la limite raisonable
autre solution la lumiére d'échap diviser en 2 par une barette qui tient les segment mais reverd de la médaille ces plus difficilement compatible avec une valve d'ou le choix des booster qui sont 2 petitze lumiére d'ech placé au dessus des transfert
voiula pour le début

[Rony]

Donc c'est en faite comme si il y avais 3 lumières d'échappement, juste ?
Et on as ça sur nos 125cc ?

[hugoain]

non on a pas ca
les 200 wr les on ainsi que les tzr sp produite en italie dans les année 1992 environ

[TOMTOM]

voila un 200 wr (avec booster)

[dimitri61]

pour moi la deuxieme question les deux solution ont le meme résultats sauf que la deuxieme est un peu débile pour moi la premiere est archi simple pourquoi se compliquer la vie

[TOMTOM]

apparemment, certains avaient un resultat different avec l'une ou l'autre methode.... ce qui n'est pas mon cas

et au lieu de faire gueuler comme un ane au point mort, on peux trés bien tenir la 2 ou 3 a fond, et couper au coupe circuit puis verifier, mais surtout ne pas remettre un coup de clé contact entre temps!

[PHILARTIS]

Un peu débile, en apparence seulement ..
Moi même je n'ais jamais réglé ma valve en accélérant à fond - et pourtant cette façon de faire est certainement la plus sûre d'avoir une valve parfaitement réglée.

Lors de la mise sous tension, le circuit du moteur de valve fait un va et vient "automatique" et place théoriquement la valve en position pleine ouverture, mais le systeme ne prend pas en compte les "donnés" du CDI - Or, dès le démarrage, c'est le CDI qui commande la position de la valve !

Rien ne prouve qu'il n'y ait pas une différence de la position pleine ouverture.

[Rony]

Bonsoir.

Bon, pour la valve je testerais à l'occasion si je doit la régler.

3 Je sais plus ou j'ai vu cela, mais c'était dit que il fallait un certain volume pour la boîte à air.
Mais pourquoi sur les bécanes de compétitions anciennes (j'en ai vu pas mal il y a 2 semaines) il n'y a pas de boîte à air ?

Des idées ?


@+

[kristian]

cornet???
car on a pas mal lu que les cornets c'est juste bon pour les 50...
Or il me semble que ça fait partie de la panoplie dynojet stage 3 pour les grosses motos (du moins les 4pat100zam)

[NONO 46]

Mais pourquoi sur les bécanes de compétitions anciennes (j'en ai vu pas mal il y a 2 semaines) il n'y a pas de boîte à air ?

Déjà parce-que sur les bécanes dont tu parles, l'admission se faisait soit par le cylindre soit par distributeur rotatif ( je ne parle que des 2 temps bien sûr ) donc systèmes totalement différents du nôtre

[PHILARTIS]

Et puis tu parles de compétition .. les boites à air sont là pour stabiliser le flux et améliorer les choses dans une large plage de fonctionnement du moteur (entre autre).
En compétition, seules les perfs maximales sont désirées au détriment de l'entretien et de la complexité des mises au point.

Mais en fait, je ne sais pas vraiment .... je ne fais pas et je connais pas le milieu de la compétition ..... ni la mécanique ......
en fait, je ferme ma gueule

[Rony]

Bonjour.

Merci de vos réponses, c'est plus clair maintenant.

J'ai encore une question (hé oui, vous croyez vous en tirer comme sa ? ).


On est d'accord que pour colorer une bougie il faut minimum 100km ?
On est d'accord aussi que quand on fait un arrêt carbu, on y va pendant 30-40 secondes à fond en 5 ou 6 ème et ensuite on regarde la couleur de la bougie ?

Mais en 30-40 secondes, est-ce que la bougie à le temps de bien se colorer ?


@+

[PHILARTIS]

Et bien moi, je ne vois pas les choses comme ça
Je pense qu'il faut un minimum de temps de fonctionnement normal, pour que la bougie se colore entièrement (s'encrasse plus ou moins, en fait).
A ce stade, il est logique que la zone concernant le ralenti et les régimes moyens soit coloré d'une façon relativement fiable - ce qui n'est pas le cas des très hauts régimes.

Lors d'un "arrêt carbu" (qui ne concerne que les hauts régime,donc) la zone concernée est plus ou moins "nettoyée" et non pas colorée, selon le degré d'oxydation (réglage pauvre) ou de réduction (réglage riche) de l'explosion.
Il ne faut alors, pas plus de quelques secondes.


Mais en fait, je ne sais pas vraiment ....
en fait, je ferme ma

[NONO 46]

Mais si, c'est çà Phil