différence moteur

[VICK]

Bonjour , je voulais vous demander s'il y avait une différence au niveau performance et comportement moteur entre un dtlc 1HR et un dtr 3BN . Je demande car j'ai pu essayer un dtlc type 10v donc sans L' YPVS et bien par rapport au dtr , moteur moins dispo faut toujours étre à fond dans les tours . Par contre jamais essayer un dtlc 1HR .

[phifi]

Ben ils ne sont pas semblables du tout !!
La seule chose en commun est le système de valve.
Le DTLC 1HR est plus vif que le DTR, mais marche un peu moins fort dans les tours.

[lorrenzo]

Ben moi, j'avais un DTLC, qui marchait autrement mieux que mon DTR actuel ...
Il tenait sans forcer les 120/130km/h contre un pettit 110/120 du DTR !

[Dan57]

J' avais une DTLC aussi, il y a plus de 20 ans, un des dernier modèle vendu non bridé, 22 cv
ca marchais pas mal du tout
j' ai même retrouvé ma rtm N°58 si mes souvenir sont bon ca devait etre une 34 Y

[VICK]

Merci pour vos réponses

[kornut]

bonsoir ,bin ma dtlc 1HR de 1986 full prépa y2s:
clapets carbones
pipe phifi+butées repercées
pot dechicané,silencieux maison
carbu 28 aux oignons +twin air
culasse ,valve ,sortie échappement polie
un peu plus d'avance
j'ai pas trouvé de cdi ,pas cher de la version débridé
plus 2 ou 3 babioles dans le moteur
pignon de 15 dents pour tirer la 6
et bien je crame mes 2 potes en dtr 3mb(prépa pipe+clapets carbones+silencieux+transferts+polissage)en accéleration,jusqu'en 4 aprés ils me ratrappent mais à fond on est côte à cote
je prend 125 km/h compteur sigma étalonné sur ma roue en 17 et au gps ,presque 135 à leur compteur
par contre les dtlc ne dépassent pas les 10000 tours(et c'est même bien ),eux bien réglés 10500 voir plus ,à haut régimes je me fait avoir!!!!
pour une mamie c'est bien déjà!!!!!!!

[PHILARTIS]

Merci pour vos réponses

Attends attends, moi aussi j'ai mon mot à dire

Le DTLC (avec valve) est beaucoup plus coupleux qu'un DTR débridé (les diagrammes n'ont rien à voir) mais il ne donne plus rien à hauts régimes.

J'ai un copain qui a un 1 HR ... c'est pourtant pas un violent mais je n'arrive pas à le suivre sur les petites routes sinueuses.
Mais dès qu'il y a un petit bout de ligne droite, je le rattrape et le dépasse sans problème
En vitesse de pointe il n'y a pas photo, le DTR est loin devant.

Quand il a essayé mon DTR, il m'a dit un truc du genre : "c'est une merde" (il roule "sur le couple")

[grincheux]

salut de mes vagues souvenir 20 ans mon vieux dtlc(ypvs) marchait mieux que mon dtr. j'arrivais a faire 1, 2, 3 sur laroue arriere . c'est pas gagné avec le dtr. je doit avoir la revue qui traine . ah j'en ai tordu des plaques et des garde boues avant d'y arriver.

[SEBLOB]

En fait la DTLC 34X de 1984 faisait 22 CV, et n'était pas bridé.
Les DTLC suivantes les 1HR et 57 U sont en quelque sorte juste des DTLC 34 X bridé, mais en plus de la bride au pot de détente le CDI n'est pas le même et donc donne de moins bonnes perfs que la 34X.
Les CDI de 34X sont trés recherché, et se vendent généralement à prix d'or, mais bon, modifier l'avance de la courbe d'allumage et tout autant possible que sur nos DTR et autre modifs (CDI d'YZ en parallèle par exemple).

les seules chiffres que nous avons via les revues techniques, c'est que la DTR "full" de 1988 est donné pour 21.3CV maximum, et la DTLC 34X pour 22 CV maxi.

A+

[kornut]

bin j'ai chercher des cdi 34 x ,ils coutent un bras!!!!!!!!
j'ai décallé le capteur +trou oblongs dans la platine,pour prendre 10000 tr faut the conditon et réglage,pas comme une dtr 10500 peinard!!
j'ai du louper le post sur les cdi en paralélle ,je vais me renseigner mieu ,cela vos le coup de tester!!
et comme le dit grincheux 1,2,3 roue en l'air ,bon là -haut vu que mon avant de crf à un tantiné alourdi l'avant,mais quel regal!!
bon dtlc=patate,dtr=allonge

[VICK]

Merci à tous j'apprends plein de trucs grace à vous . Super ce forum !