Améliorations "suspattes"

[AArklayn]

Hello
La phase réalésage étant finie sur ma dt (déjà 300 kms de rodage de faits) je me demandais ce que je pouvais faire pour améliorer les suspensions (je l'utilise exclusivement en enduro)
J'ai vu sur le forum (je ne sais plus où...) qu'on pouvait monter un amorto de 200 dt...j'ai cherché sur ebay et le bon coin, le seul que j'ai trouvé à vendre est dans un état inquiétant..
Il y a d'autres possibilités ?
Et pour l'avant ?

[lilu]

slt

le bras du 200dtr plus lègé,plus long en alu passe trés bien aussi .
celui ci est moins rigides en utilisation que celui du dtx d'origine .

le bras permet aussi d'augmenté la largeur du pneu d'origine.

refaire une entretoise a passé dans l'axe de roue est la seul difficulté.

[PHILARTIS]

En théorie, un bras plus long fait perdre en maniabilité, en "vivacité" de la partie cycle - c'est déjà pas le point fort du DTR en TT.
Maintenant, cela fait gagner en stabilité ...
Et au fait, il est plus long de combien le bras alu du 200 ?

Je sais qu'il existe des amortisseurs de meilleurs qualités pour DTR - mais le prix de l'engin est très élevé.
Il y a la possibilité de monter la fourche du 200, mais malgré son système de valve ça reste une fourche de trail.

Ensuite il y a certainement la possibilité d'adapter la fourche d'un enduro, mais au final il serait peut-être plus logique de changer de moto pour faire de l'enduro (du vrai).

Enfin, chacun voit midi à sa porte .. perso, j'adore les modifs même si elles sont rarement justifiées

[lilu]

2 cm de plus pour le bras du 200dtr.

je roule avec depuis 2 ans et c'est mieux en utilisation ville /hors aglomérations .
mes remarques constatés a l'époque avaient été...

déja une fois monté sur la scelle de la moto ,c'est étonnamment moins ferme et aussi aprés en utilisation routière .

la bécane en cycle urbain aparait plus souples et moins ferme en comportement qu'avec le bras d'origines .
moins de secousses constatés aussi au moment de franchissement de dos d'anes ,virages ou obstacles prit au taqué.

la suspenssion apparait globallement moins ferme/raide et sans que cela en soit désagréable.

estéthiquement ,c'est déja sympa a l'oeil.

[kristian]

si tu veux améliorer l'avant, j'ai une fourche inversée de KTM à vendre. Complète : fourche, pontets, protèges-fourche.
ça ne se monte pas plug and play, il y a du taf à refaire au niveau de l'axe de direction pour la monter sur ton DTR. il y aura aussi du taf pour adapter tes roues dessus.
mais si ça te dit, elle est à toi pour 200 euros avec les frais en sus pour toi

[loky]

En théorie, un bras plus long fait perdre en maniabilité, en "vivacité" de la partie cycle - c'est déjà pas le point fort du DTR en TT.
Maintenant, cela fait gagné en stabilité ...
Et au fait, il est plus long de combien le bras alu du 200 ?

Je sais qu'il existe des amortisseurs de meilleurs qualités pour DTR - mais le prix de l'engin est très élevé.
Il y a la possibilité de monter la fourche du 200, mais malgré son système de valve ça reste une fourche de trail.

Ensuite il y a certainement la possibilité d'adapter la fourche d'un enduro, mais au final il serait peut-être plus logique de changer de moto pour faire de l'enduro (du vrai).

Enfin, chacun voit midi à sa porte .. perso, j'adore les modifs même si elles sont rarement justifiées

+1

[lilu]

et en poids aussi,le bras est en aluminium .
c'est toujours ça de gagné ...

[PHILARTIS]

si tu veux améliorer l'avant, j'ai une fourche inversée de KTM à vendre. Complète : fourche, pontets, protèges-fourche.

C'est bien, une fourche inversée de KTM !
[video]http://www.youtube.com/watch?v=WtUj3br21_E&NR=1&feature=fvwp[/video]

[pirana64]

Ooh putin c'est possible ca ?

[PHILARTIS]

Ce qu'on ne voit pas sur la vidéo, c'est la façon d'arriver à ça ... mais j’imagine bien un atterrissage "forcé".