Réaléser en 200 cm3 un cylindre rechemisé de TDR

de **rems13** le 21 Nov 2011 21:55

Salut les zamis :wink:

J'ai plein de nouvelles questions :lol:

mais beaucoup plus tournées sur l’expérimentation :twisted:

A force Pirana il donne des idées. :wink:

1ère piste : la voie de la triche $:-\"$ = réaléser mon cylindre rayé rechemisé deTDR :fume:

Pour les assidus ils le connaissent déjà :wink:

Et pas réaléser juste pour faire lisse $:-\"$ mais pour passer en 200 cm3 donc gagner genre 5 mm de diamètre et rouver un piston plat en 60 qui aille bien.
Faudrait aussi retoucher la culasse.

Alors du coup voila mes questions :
Est-ce viable ? ou faut viser plus bas en gain de cylindrée genre à cause de la valve (encore que on peut la retoucher) ?
J'ai une culasse de light pour piston bombé et une de 5AE avec bourrelé. Est-ce mieux de mettre un piston prox en 60 avec une culasse 3MB retouchée ou un plat en 60 avec celle 5AE mais à retoucher bcp pour enlever le bourrelet ?

Ca c'est aussi peut-être fait mais je n'ai rien trouvé par le moteur de recherche :roll:

de **phifi** le 21 Nov 2011 22:00

En 60mm tu serais encore bien loin des 200cm3 (tu en ferais à peine 150).
Il faudrait sacrément reprendre la valve (déjà qu'en 58mm il y a du boulot), réusiner la culasse, et pour le joint de culasse ça ne serait pas gagné non plus.

de **rems13** le 21 Nov 2011 22:08

Merci Phifi pour ta rapidité de réponse :wink:

Effectivement il faudrait gagner le double (entre 9 à 10 mm) pour arriver à 170 cm3 comme pour l'athena

Mais bon tu disais qu'en 58 déjà t'avais eu des supers sensations avant que le piston ne lâche ?

de **BRIO** le 21 Nov 2011 22:20

Ben étant donné qu'il existe un 170 Athéna, pourquoi se compliquer la vie? C'est que c'est pas facile de construire un moteur...
Autre idée, récupérer un moteur de 200, le refaire (en modifiant un peu si tu le souhaites) et le monter directement.
Je crois pas que ça se soit déjà fait sur TDR...
En plus, moi, je cherche une partie cycle!

de **rems13** le 21 Nov 2011 22:33

Tu cherche un 200 DT ?
En fait je voulais peut-être faire cela car ce cylindre est rechemisé donc la chemise a une épaisseur importante et que de toute façon il faut le réaléser, vu les beaux sillons qu'il a :lol:

Et les 4 mm sont gagnables sur la chemise faut voir coté valve.
Pour la culasse faut voir si c'est compliqué pour le tourneur :-k

Le joint de culasse je m'en fait pas trop en fait, car t'en qu'a faire je tenterai bien de faire l'étanchéité avec 2 joints toriques

de **phifi** le 21 Nov 2011 22:40

Les joints toriques ça serair une bonne solution, mais pour cela il faudrait faire des gorges à la fraiseuse au niveau de la culasse et du cylindre.

de **rems13** le 21 Nov 2011 22:43

Tout à fait Phifi :wink:

C'est en fait à quoi je pensais

Mais c'est utopique ou possible en faisant ça bien ?

de **phifi** le 21 Nov 2011 22:49

C'est tout à fait réalisable pour quelqu'un d'équipé.
Exemple viewtopic.php?f=26&t=12879&start=0&st=0&sk=t&sd=a

de **rems13** le 21 Nov 2011 23:27

Ouais c'est sur #-o

Je vois bien le rectifieur se frotter les mains qu'en je vais lui en parler :lol:

Bon ben la 1ère piste sera a creuser en modif ultime si besoin avant la ballade annuelle

de **Titine** le 21 Nov 2011 23:47

Malgré tout, j'ai vu un Pir en vidéo qui se trainait à 100 kms/h $:-\"$ Rien ne sert de courir :lol:

de **BRIO** le 21 Nov 2011 23:58

Modif ultime, modif ultime... :-k

Un compresseur volumétrique? :mrgreen:

de **rems13** le 22 Nov 2011 0:01

C'est sur Brio mais je voulais dire en dernier recours... car ça serait le passage dans le côté obscure en ne respectant plus la cylindrée de la compet des vrais puristes :lol: