Carbu 32 sur TDR -> qu'elle ouverture sur la boite à air ?

[love2stroke]

En ce qui concerne le cinquième transfert, on voit qu'il doit être utile d'ajourer les butées du haut, mais je ne sais pas si les gaz sont encore transférés directement depuis les clapets comme dans les anciens modèles "Torque Induction" où l'admission se faisait à l'arrière du cylindre.

[love2stroke]

Pour les formules.. Qui parlent en surface.. Poubelle.. Ça c'est valable pour les années 60

C'est un peu mon opinion aussi.
N'empêche, Graham Bell (début '80) publie des mesures au banc qui montrent que la suppression ou la "libération" de la boîte à air sur une RD350 produit au moins le même effet que le remplacement des carbus pour des + gros. (Il faut que je vérifie, c'est de mémoire). En tout cas ça vaudrait le coup de faire un essai sur nos bécanes. Evidemment la carburation doit être adaptée.
Après, il reste le problème du bruit. Et bien entendu de la filtration en TT.

[rems13]

Je vais tester, ça c'est sur
Mais qu'est-ce que vous préconiseriez si on jette a la poubelle les calculs de surface ?

[pirana64]

testez d'abord sans filtre dedans ... tester et approuver. tout comme le bruit

[phifi]

Plus de couple à bas et moyen régimes, pas de perte en haut si bien réglé sinon compter perte de 500 voir 1000 tr/m.
À donf de 6.. Avec un gros carbu..

Pour les formules.. Qui parlent en surface.. Poubelle.. Ça c'est valable pour les années 60

Monte ton carbu après avoir comparé les gp gr avec le 28.

De fortes chances que tel quel ça va mal tourner..
Toutes les yam sont montée trop riche de 10 points mini

N'empêche, Graham Bell (début '80) publie des mesures au banc qui montrent que la suppression ou la "libération" de la boîte à air sur une RD350 produit au moins le même effet que le remplacement des carbus pour des + gros. (Il faut que je vérifie, c'est de mémoire).

En effet, mais je ne suis pas sur que ce soit de Graham Bell, j'ai déjà lu ça, et effectivement c'est plausible, ... sur un banc.
En condition réelle avec le vent et la météo changeante j'en suis nettement moins convaincu (même pas du tout).

[pirana64]

carrement sans BAA, ce que je me souvient c'est que le moteur respire mieux en bas mais haut dans les tours c'est bof ! pour moi ca me convient comme ca

[Titine]

Et le 32 malgré tout, ça apporte vraiment quelque chose de bien si on reste en 125 cm3
J'suis sur un TM pas très cher DSL pour l'incruste

[phifi]

Ça apporte surtout pas mal d'heures d'adaptations et de réglages.

[pirana64]

au risque de justement pas savoir bien le régler et d'etre decus

[rems13]

Ben je ne suis pas découragé
J'ai à priori tout ce qu'il faut pour le régler à part des aiguilles, puits d'aiguille et de boisseaux de coupe différentes.
Mais je pense que ça devrait le faire
Rien que d'avoir un gicleur modifiable pour le powerjet c'est le top

Il va me falloir du courage, de la patiente et de l'astuce pour pas devoir tout démonter à chaque fois.
Je pense me faire des vis spéciales ou des papillons pour démonter la cuve facilement sans tout enlever

En tout cas je vais prendre mon temps

[Titine]

Ouais
Puisque le titre en intéressera certains, je me permets,au cas où, de remettre ça :
c'est prévu pour nos mob (incliné) et le tarif final est de 40€ FDP inclus...
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=2_s

[lilu]

le carbu parait long.
il faut trouver la place

[seb125TDR]

Je le trouve pas si long que ça moi

[lilu]

prend l'exemple de la cuve du 30, tous est sur un même a niveau non étagé(vis de vidange ,trop plein,départ pwj)
le 32 parait plus étirés et la durite pwj interminable

[phifi]

Le TM34 passait sur mon DTR, donc pas de soucis pour celui ci.