question carbu 34 SUR 125tzr 4fl ??

[dsx]

bonsoir quelqu'un a deja vu tourner une 125 tzr 4fl avec un carbu 34 ou est ce possible?

[pirana64]

bien sur que c'est possible le tout est de bien regler

[Rony]

Tu as quoi d'autre de modifié sur la TZR ?
Car sur une meule d'origine il y a bien peu d'intérêt..

[dsx]

jai modifier la pipe ainsi que la boite a clapet et le pot et debride

jai aussi agrandi et poli la sorti d'echappement,et poli les transfert(et je me tate a agrandir les transfert mais bon )

bien sur que c'est possible le tout est de bien regler

et ben certain dise le contraire...mais moi aussi je pense que c bien fesable. si sa marche a mon avis sa va arracher deja que pour une 125 sa envoi bien

EDIT de Rony : évite les double/triples post STP !

[pirana64]

j'ai dit que ca se monte, pas que ca envoie du paté

[JR95]

et puis souvent avec des moteur stock et un carbu de 34 tu te retrouve avec des gicleur ridicules pour avoir un truc qui tourne un peut près bien

[hugoain]

bonsoir quelqu'un a deja vu tourner une 125 tzr 4fl avec un carbu 34 ou est ce possible?

un carbu de 32 déja apporte rien ou pas grand chose alors un 34
le 28 est optimal .
les tzr qui on un 32 de serie ces les 4gm , mais je pense qu'il était monter plus pour argument de vente
la boite a clapet le cylindre ne valorise pas un 32 qui apporte juste un poil de reprise en plus mais vraiment un poil
la boite a clapet quand tu la regarde de face il y a donc 6 ouverture limité par des butée tu fait le calcul cela correspond a la surface d'un 28 . écarter les butée souvent cela limite les haut régime .
méme le 200dtr qui a la méme boite a clapet a un 28
les carbu +gros 200wr ou tzr sp on une boite a clapet +large
des expérience sur le 4fl j'en ai fait carbu de 32 couvercle de boite a air maison pour refaire a l'identique mais pour ce diamétre aprés essai d'une bac V FORCE de blaster qui ces reveler inadapté lamelle trop épaisse trop rigide .
la vforce a une section téorique de passage quasi double haut est bas comme une classique mais en plus deux au milieu .
j'aurai eu le courage il aurait fallu retailler des lamelle carbone dans du 0,28 ou 0,32 a la place du 0,4 trés raide monter dessus . avec la vforce je n'ai jamais reussi a regler le 32 sur les mis ouverture aiguille descendu au max rien a faire . est je fesait du 10litre au 100 avec j'ai tout remi d'orrigine est 6,5 litre méme perf ou a peu prés

[dsx]

jai regarder un cylindre d'une cagiva mito et la je vois que les transferts sont beaucoup plus grand et prend un carbu 35 dessus,serait ce le cylindre qui bride la 125?jai un pote qui avait un 51 avec un moteur de groupe 3,c'etait un moteur complet bidolot kit 50 avec un carbu 26 dessus et l'engin prennez plus de 180(compteur voiture)!!!avec une patate de cross!bon c'etait danger a conduire.donc cylindre de 50 avec carbu de 26 sa passe et cylindre de 125 avec carbu de 34 ca passe pas

[hugoain]

une cagiva mito a un tout autre cylindre
est encore quand tu parcours un exellent forum sur les cagiva il dise bien que le montage du 35 a la place du 28 n'apporte pas tand que ca que les mito ne prenne pas 190 ou 200 mais plutot 165/170 compteur 175 avec le 35 est petite prépa ligne ech entre autre:wink:
ca ces avec les cylindre d'orrigine il y a beaucoup de version de cylindre
aprés pour les cagiva il a exister des kit SP hm +pot cylindre serie 8 est 9
les cylindre orrigine serie 6est 7 d'aprés les info que j'ai vu
un 51 a 180
http://www.youtube.com/watch?v=1IuIimdq ... re=related
avec celle la plus de chance d'y arriver
http://www.youtube.com/watch?v=fY6ZHiEW ... re=related

[dsx]

exelent la video!et pour le 51 le cylindre il avait des transferts enorme sur la chemise

[hugoain]

exelent la video!et pour le 51 le cylindre il avait des transferts enorme sur la chemise

bon la vidéo est truqué on le vois bien ca défile pas trés vite

[cyril14]

Ayant assister de nombreuses fois à des courses de G3 qui prennent 150 chrono pour les meilleurs au bout d'une ligne droite de 300-400mm avec une démultiplication super courte ( 11x60 ) je pense que sa doit etre faisable les 180 ou en tout cas pas loin

Un Carbu de 35 sur un 103 50cc , sa passe il suffit de savoir le régler aux oignons pour que sa matche
http://www.youtube.com/watch?v=2THA7-AwXhs

Je vais surement commencer par monter le carbu TM34SS sur ma config actuel pour avoir un pré réglage avant de passer au 170 Athena donc je pourrais vous dire ce que sa apporte vraiment un gros carbu

[dsx]

moi jpense que pour avoir des bonne performance avec un gros carbu c'est d'agrandir les transferts en general mais pour sa il me faudrai un cylindre en rab et un vilbrequin qui encaisse

[Titine]

Et de l'outillage pour pouvoir le faire, et de surcroit sur un cylindre nikasil

[phifi]

Et plus que l'outillage, il faut la connaissance pour ne pas faire n'importe quoi et qu'au final ça ne marche pas moins bien qu'avant !