125 DTR - type 3 BN - La plus performante

[pacific]

Historique des 125 DTR
125 DTR – Type III – 3 BN – 3 BP – 3 NC - (1988 / 1992)
Pour la 3 BN obligation du permis moto (puissance libre 24 cv ?)
Pour la 3 BP puissance limitée à 13 cv
La 3 NC correspondrait aux modèles avec pièces d’Italie, assemblés par MBK à Pantin
La DTRE 3 MB à démarreur électrique (1989 / 1990)

PS : les autres Yamaha 125
- 125 DTR & DTRE types 4 BL …….
- TZR 2 RH et 2 RL (1987 / 1992)……..
- TDR Ligthburner 3 XD (1990 / 1992) …… Italie, Belgrada
- TDR 4 FU, 5 AE (1993 / 1997) …….


La plus performante --- c'est la 3 BN
Quel est le secret de ce moteur qui permet de telles performances ?

Voici un extrait Moto revue de juillet 1989 N° 2903









Des performances exceptionnelles, compteur bloqué à 140 et + de 11000 t/mn --- malgré :
- une démultiplication finale longue (8,539 à 1 – très proche de la 200 DTR - + 10% par rapport au type 4)
- un carbu de 26
- une puissance de 21,3 cv à 8 700 t/mn
- une zone rouge à 9 500 t/mn
- ...............................................................

A+ Pacific

[phifi]

Il ne faut pas croire tout ce qui est écrit...
Un 3NC marche mieux qu'un 3BN, de même un 4BL avec un poil d'avance supplémentaire marche mieux aussi.

De plus 2 DTR d'un même modèle peuvent fonctionner totalement différemment: l'un délivrera toute sa puissance et pas l'autre.
Tout simplement parce que l'assemblage est réalisé en "grande série" , et que les jeux de fonctionnement et de qualité des pièces ont une grande tolérance.
Par exemple, accepter qu'un cdi est une marge de +/-2.5° d'avance peut engendrer une sacré différence de perfs entre la moto qui aura la tolérance mini et celle qui aura la tolérance maxi.

[SEBLOB]

En effet personne n'a dit que la 3BN était la plus performante.

Juste que c'est la seule qui a été vendue en version bridée (3BP) et en version libre (3BN) cette dernière étant donnée à 21.3 CV maxi par la revue technique.

Pour les modèles suivant, les revues technique ne donne que la puissance bridée .

Et pour le test du magazine, ben ils ont peut ètre un peu .

Déja ils indiquent 135 km/h de vitesse maxi en position couchée mais ils disent pas si les 10 m/s de vent ils les avaient de face ou dans le dos .

Aprés il n'est pas dit qu’elle prend 11000 tours, il est dit que 140 km/h compteur çà corespond à 11000 tours sur le dernier rapport.

Mais en bas il est aussi précisé que pour 130 compteur la vitesse réelle est de 123.71 km/h.

Perso j'avais constaté avec un compteur de vélo parfaitement étalonné que l'exagération du compteur de vitesse était plutôt de 10% . Donc à 130 compteur mon compteur de vélo ne devait indique que 117 km/h.

Enfin, je m’intéressais plus exactement à la vitesse sur voie rapide, et donc pour rouler à 110 km/h au compteur de vélo, le compteur d'origine avait la flèche un peu au delà du 120.
C'est là que je dis merci aux radars automatiques qui m’ont permis de rouler plus vite .

A+

[fanc16]

donc ce n'est pas une histoire de couleur moto !

[SEBLOB]

Ca dépend, la couleur de la moto peut se rajouter au type carte grise pour expliquer la différence .

A+

[pacific]

" Aprés il n'est pas dit qu’elle prend 11000 tours, il est dit que 140 km/h compteur ça corespond à 11000 tours sur le dernier rapport " seb

" Mais en bas il est aussi précisé que pour 130 compteur la vitesse réelle est de 123.71 km/h "
" Perso j'avais constaté avec un compteur de vélo parfaitement étalonné que l'exagération du compteur de vitesse était plutôt de 10% . Donc à 130 compteur mon compteur de vélo ne devait indique que 117 km/h " seb

La justesse du compteur dépend de l'usure du pneu avant --- en autre chose

A+ Pacific

[phifi]

donc ce n'est pas une histoire de couleur moto !

Bien sur que si !!
Par exemple, avec une bleue il n'y a pas besoin d'être couché dessus pour bloquer le compteur:


Et si on accélère la vitesse de la vidéo on a même l'impression de conduire une sportive !

[video]http://www.youtube.com/watch?v=1OpVLF9RHVI[/video]

[Titine]

C'est pas loin chez toi en fait

[SEBLOB]

Pacific, je crois que çà démontre bien le sérieux toujours à prendre avec des pincettes des tests motos .

Car OK tu as raisons dans le texte ils disent qu'ils montent à 11000 tours soit 135 km/h chrono pour 140 compteur, mais plus bas il est dit dans un tableau qu'a 130 compteur la moto va a 123.71 km/h réel. Et dans un autre tableau il est dit que le régime maxi est de 10500 tours pour la DTR.
Puis surtout il est question de vitesse maxi couchée, et il est bien précisé qu'il y avait du vent à 10 mètre par seconde (enfin ils précise vent fort mais bon, ayant connu la Tramontane, 36 km/h de vent çà mérite même pas d'ètre affiché sur une carte météo ).

Bref, les infos de vitesse et régime maxi lors d'un essais d'un magazine, c'est vraiment loin d'ètre super intéressant comme info.

D'ailleurs des DTR de 1988 doit y en avoir quelque uns sur le forum, et un foi que tu les débride çà te fait un DTR 3BN . Suffit de leur demander si ils bloquent facilement le compteur.

Pour la vitesse du compteur, plus le pneu avant est usé plus il exagère la vitesse, on est d'accord. Mais bon quand tu as +10% avec un pneu neuf .
remarque, on a aussi dit plus ou moins n'importe quoi sur les compteurs voitures qui sont en fait trés juste chez certaines marques, et trés faux sur d'autre.

Genre sur la Rocade à Toulouse, quand çà bouchonne pas avec ma vieille clio c'est du 100 compteur, en suivant les semi remorque .

A+

[coxa]

Bonjour,

Je possède une bas moteur type 3DD, était sur une dtr de 88 mais remplacé donc pas vraiment d'infos sur sa provenance d'origine. Si quelqu'un sait...

[phifi]

La seule chose que je peux te dire est que ce n'est pas français..

On retrouve cette référence en Suisse et au Portugal, mais sur les versions postérieures à 88.