Clavette sur 200 DTR

[poirson]

Hello,
J'ai profité de cette météo presque favorable de ce jour pour monter une clavette décalée sur mon 200:
Pas de bruit moteur particulier ni de surchauffe (4° temps sec) Je perds facile 1000trs, c'est pas mieux aux régimes intermédiaires, ça tousse un peu à bas régime, bref que du moins...
Faut dire que la courbe n'est si mal d'origine. Tant pis!

[love2stroke]

Merci pour l'info. Le décalage était de combien de ° ?

[poirson]

J'avais fait la clavette selon plan du forum, ce que je comprends pas c'est que l'on m'a deja souflé de modifier mon avance??

[BRIO]

Il me semble que sur les 125, c'est du 8°, c'est peut être trop pour nos 200...
Tu cherches une meilleure accel ou à prendre quelques tours de plus?

[diabolo38]

pour memoire et si ca peu aidé les courbes (source rmt 72)

on as danss les 5 degre d'ecart entre le 125 et le 200

[poirson]

J'aurais surtout aimé réussir à lui faire prendre un peu plus de tours!
10500trs/mn ça aurait été pas mal

[PHILARTIS]

Étant donné la forme de la courbe du 200, je suppose qu'un CDI programmable serait très largement avantageux, bien plus que sur le 125 - mais surtout dans les bas et moyens régimes - pas sur qu'on arrive à lui faire prendre beaucoup plus de tours.

Je serais curieux de comparer la courbe de puissance d'un 200 avec son CDI d'origine et celle d'un 200 avec CDI du 125, déjà.

[PHILARTIS]

Stéphane avait écrit :

"la courbe idéale monte très vite après le régime de ralenti (a partir d'env 2000 t/min)
ensuite elle s'infléchit au premier 1/4 du N max pour continuer a grimper un peu jusqu’à sa valeur maximale (environ à mi régime)
là elle chute un peu jusqu’à un régime situé grosso modo entre le régime de C max et celui de P max
passé ce point elle chute plus brutalement pour arriver a une valeur mini permettant le phénomène de régulation"

On est un peu loin de cette théorie avec la courbe du 200, et une clavette décalée n'y peut rien.

[diabolo38]

bien justement phil la courbe du 200 a la forme que tu décrit ?
ca monte trés vite aprés le ralenti
puis elle s"infléchit a partir de 2000 (env 1/4 de 9500 Nmax ) pour atteindre le max ver 6000 (un peu plus que mi-régime)
pour re-descendre doucement jusqu’à 9500 (enter C max et PMax?)
la elle chute brutalement (Rpm max)

c'est la position des points qui est mauvaise ?
La forme de la 125 est elle plus proche de la courbe idéale?

Le top c'est l'ignitech claire.
tu peu essayé cdi 125 +volant du 125 et clavette décalé .. (si volant différent je n'en suis pas sure)
Ce qui vas donné un nouvelle forme avec ra-baissé de 8 degrés (a moins que se soit ré-hausée de 8 degré?)

[poirson]

Ben justement, vu que la courbe du 200 est nettement mois élevée à hauts régimes comparée à celle des 125, j'aurais pensé que la clavette allait pouvoir m'aider, mais non!
Cette chute d'avance est faite à mon avis pour limiter le régime maxi.
Aprés, je veux bien tester un cdi de 125 mais je ne sais plus lequel se monte!

[PHILARTIS]

Ben justement, vu que la courbe du 200 est nettement mois élevée à hauts régimes comparée à celle des 125, ....

Oui .. mais moi je ne vois pas les choses comme ça (mais il est tout à fait possible que je sois à coté).
Pour moi, le 200 obtient sa Pmax à plus bas régime que le 125 - le régime max est inférieur.

Du coup, je pense qu'il ne faut pas comparer leurs courbes sans tenir compte de cela.
C'est pourquoi je trouve que l'avance a Pmax est largement aussi élevée sur le 200 que sur le 125.

Mais bon, j'ai pas beaucoup d'infos sur le 200 (régime réel de Pmax, régime maxi, etc ..).
Hugoain avait dit qu'un 4FL supportait mal plus de 13° à 10 000 tr (c'est vrai aussi sur mon DTR) - on peut extrapoler en disant que le 200 ne supportera pas plus de 13° à 9500 tr ... et c'est justement ce qu'il y a d'origine.
Avec une clavette tu est à 21° !

Par contre de 0 à 6000 tr l'avance du 200 me semble bien faible.

[SEBLOB]

La revue technique indique le régime de puissance maxi de la 200 à 6300 tours. Le problème c'est que comme la revue indique que cette puissance maxi est de ..................... 13 CV, on peut se demander du coup si seul les 13 CV sont une erreur, ou si les 6300 tours sont aussi de la c*nnerie .

Pareil, le couple maxi est donné pour ètre à 5500 tours, sauf qu'il est donné pour 16 Nm alors que la revue indique 18.8 Nm pour la DTR 125 3BN (celle en full) à 8500.

Bref, difficile encore de croire que le couple maxi de la 200 DTR soit inférieur à celui de la 125 .

A+

[BRIO]

Vu comment il fonctionne, ce moteur (je parle du "ressenti"), j'ai l'impression qu'il est pas fait pour prendre beaucoup de tours. Après, comparer les avances sur deux moteurs avec un alésage aussi différent, je ne suis pas spécialiste, mais c'est peut être pas possible, non plus. Enfin, tu as essayé et ça ne marche pas trop. Peut être qu'on pourrait affiner, mais c'est une autre histoire de prendre un Ignitech. Il lui manque peut être les booster du WR 200 à ce moteur, pour prendre des tours.

[BRIO]

Vu comment il fonctionne, ce moteur (je parle du "ressenti"), j'ai l'impression qu'il est pas fait pour prendre beaucoup de tours. Après, comparer les avances sur deux moteurs avec un alésage aussi différent, je ne suis pas spécialiste, mais c'est peut être pas possible, non plus. Enfin, tu as essayé et ça ne marche pas trop. Peut être qu'on pourrait affiner, mais c'est une autre histoire de prendre un Ignitech. Il lui manque peut être les booster du WR 200 à ce moteur, pour prendre des tours.

[love2stroke]

Concernant l'effet de l'avance sur la prise de tours après le pic de puissance sur un 2T, je me permets de déterrer 2 fils dans lesquels j'avais exprimé une opinion assez contrarienne :
viewtopic.php?f=26&t=16442&st=0&sk=t&sd=a&hilit=rg500&start=15#p225256
viewtopic.php?f=26&t=16107&st=0&sk=t&sd=a&start=15#p220049