Bras Oscillant inconnu DTR

[zeetoon]

Des photos en plan rapproché vers le milieu de la page. Le proprio parle de 125 TSR mais j'en doute fort: quelqu'un reconnait ce matos ?
http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=301117&p=10

[ARNAUD]

Haaaaa, la "fameuse" DTR, lol... Si, si, ce sont bien un bras et des biellettes de TSR...
Accessoirement, au vu des compétences manifestes du garçon, je me demande bien ce qui te pousse à les mettre en doute.

[zeetoon]

Effectivement ! Quoique ce ne sont pas ses compétences techniques que je met en doute ! J'ai fait une recherche et je ne trouve des TSR qu'avec bras acier, et l'amorto (car c'est lui qui m’intéresse le plus, s'il provient vraiment d'un TSR moins déjà !) avec bonbonne séparée ? Ourgh, mes compétences en matière de recherche sont peut être à examiner ... car cette "fameuse" DTR je la découvre à l'instant !

[ARNAUD]

Le fort rare 200 TSR avait un bras alu. Mystère... Une chose est sûre: le système d'ancrage des biellettes au-dessus du bras, c'est bien du Suz...

[zeetoon]

OK, un 200 ... pas étonnant que je ne trouve pas. Merci Arnaud !

[ARNAUD]

Après, je ne suis pas un spécialiste des millésimes de 125 TSR... Pour moi, elles avaient, comme nos Yam, un bras et des jantes acier au contraire des 200, il semble donc que ce ne soit pas le cas...

[SEBLOB]

Mouais, enfin un bras oscillant et un amorto de 200 DTR çà se monte "plug and play" sur la DTR 125 (juste qu'il faut trouver ou fixer la bonbonne de l'amorto) mais bon là quand on vois que le gars n'a pas hésité a découper le cadre ...

Franchement je comprend pas l’intérêt de monter tous ces éléments du TSR sur le DTR, il avait plus vite fait de monter le moteur du DTR sur le TSR.

Car donc le cadre à été bidouillé, la fourche changée, les roues changées, le bras oscillant changé, l’amortisseur changé, la boite à air semble maison (c'est pas non plus une de TSR) , les plastiques le réservoir et la selle changés , la valve électrique remplacé par un truc soit disant réglable .

Rien que la valve çà sent la grosse connerie pour une bécane d'enduro .

A+

[zeetoon]

En fait rien ne fonctionne, c'est une sculpture ...

[ARNAUD]

C'est une des premières que j'ai repérées sur le web, une des plus modifiées, et pour moi, le parfait exemple de ce qu'il ne faut pas faire, lol!
Elle est sympa et joliment réalisée, mais elle enfreint grave ma règle d'or du trail préparé: savoir s'arrêter. Passer 8000h à fabriquer un "trail d'usine" ne sert à rien (sauf à s'amuser si on aime bricoler): à l'arrivée, ça revient aussi cher et marche nettement moins bien qu'un "bête" YZ homologué. En plus, même si c'est très bien fait, son créateur n'a même pas choisi de vraies bonnes suspensions, tant qu'à tout changer... Quant à la valve "réglable à la main", heu... Lol, on va dire.

Dans un autre registre, j'aime beaucoup celle-ci... Le carbu est tellement gros que tu sais même pas comment il rentre, lol...

[zeetoon]

Je viens de repérer le seul truc intéressant en fin de compte sur cette brêle: le montage d'un échappement de TDR, permettant le montage d'un silencieux plus long et donc plus ... silencieux ! Perte de patate à bas régimes ? Tant pis, j'veux du silence !

[ARNAUD]

Je ne sais pas d'où sort ce pot low-boy, mais c'est clairement pas un pot de TDR... Ca sent la grosse modif maison du pot d'origine...

[zeetoon]

Arf !

[yamduro]

Il parle pas de l'adaptation de la fourche par hasard....

[ARNAUD]

Y a juste un listing de modifs sans aucun détail ou making of...

[ARNAUD]

Il parle pas de l'adaptation de la fourche par hasard....

T'façon, de deux choses l'une: soit tu sais -ou connais quelqu'un qui sait- tourner une colonne de direction, et c'est alors assez simple, soit t'oublies... Moi, les trucs avec des cales ou des entretoises à la con pour rattraper la hauteur, j'en veux pas, et surtout pas en tout terrain...
Bon, en plus, faut trouver une fourche, la refaire, adapter...
Franchement, je ne regrette pas un instant de ne pas avoir retenu cette solution, très content de ma fourche, au finish.