PIston et bougie

[Spocky35]

je viens bien ta technique pour changer le clips de l'aiguille en 5 minutes.. car en suivant les tuto, y'en a bien pour la demie heure, et si on ouvais le faire "n'importe ou", crois moi j'irai le faire maintenant.

5 minutes, c'est quand on accède au carbu, donc selle, réservoir etc... déjà déposés (à l'occasion d'un changement de gicleur, par exemple ). Deux vis pour sortir le boisseau, une pince à bec pour décrocher le câble, et un tournevis pour finir de sortir l'aiguille. J'ai écrit 5 mais je pense 3 !
Ton gicleur neuf doit être trop gros, le mélange est trop riche quand tu ouvres en grand, d'autant plus quand le powerjet s'ajoute (vers 8500) . Tu as aussi réglé le niveau de cuve?

[Snawbool]

je viens bien ta technique pour changer le clips de l'aiguille en 5 minutes.. car en suivant les tuto, y'en a bien pour la demie heure, et si on ouvais le faire "n'importe ou", crois moi j'irai le faire maintenant.

5 minutes, c'est quand on accède au carbu, donc selle, réservoir etc... déjà déposés (à l'occasion d'un changement de gicleur, par exemple ). Deux vis pour sortir le boisseau, une pince à bec pour décrocher le câble, et un tournevis pour finir de sortir l'aiguille. J'ai écrit 5 mais je pense 3 !
Ton gicleur neuf doit être trop gros, le mélange est trop riche quand tu ouvres en grand, d'autant plus quand le powerjet s'ajoute (vers 8500) . Tu as aussi réglé le niveau de cuve?

je l'aurai bien fait au boulot mais pour vidanger la cuve c'est pas pratique.

au dernier contrôle des flotteur j'étais a 20/21 mm. je te confirme cela ce soir

ce soir,je vais remettre le gicleur d'origine, changer le hauteur d'aiguille mais aussi contrôler la valve car je pense qu'elle a été remontée bridé. ça doit pas aider...

[phifi]

Dans ce cas, vérifie d'abord la valve avant de toucher au carbu !!

[Snawbool]

ok ca marche,

ca ne peut pas venir uniquement de la valve?

[ARNAUD]

au dernier contrôle des flotteur j'étais a 20/21 mm. je te confirme cela ce soir

Où as-tu pris cette valeur? Je suis à 17...

[Snawbool]

dans la revue technique ils disent 20/21.

pour la mesure, carbu retourné et point le plus haut des flotteurs.

[PHILARTIS]

ok ca marche,

ca ne peut pas venir uniquement de la valve?

Ben si, ça peut largement.
Maintenant ça ne veut pas dire non-plus que la carburation est parfaite, mais comme dit le chef, fait les choses dans le bon ordre.

[Snawbool]

ok ca marche,

ca ne peut pas venir uniquement de la valve?

Ben si, ça peut largement.
Maintenant ça ne veut pas dire non-plus que la carburation est parfaite, mais comme dit le chef, fait les choses dans le bon ordre.

hmmm

ce soir :

valve
aiguille d'un cran
gicleur d'origine

on verra bien hein

[phifi]

Valve, puis essai avant de passer éventuellement au reste.

[Dan57]

ben oui règle de base , ne changer qu un truc à la foi et tester
sinon tu ne saura jamais d ou viens un soucis, et ca t évite d en rajouter des problèmes

[Snawbool]

Re,

du coup, la valve était bien la cause "principale" du problème !

comme on reste dans le sujet j'ai fait quelques photos :

valve mal reglée en position dite ouverte
PS: pour ancticiper: non PHILARTIOS ce ne sont toujours pas des traces de serrage


idem mais visu sur l'avant du piston, et donc les segments


un peu plus sur le piston (dingue ! on voit le marquage de la valve en réflet ! )


Valve reglée correctement

j'ai refait un tour pour chauffer, la différence étais énorme (sans passer les 6500). puis en chauffe, incroyable....10 000 sans broncher

Du coup, comme vu précédemment et parce que il y avait apéro, je n'ai pas encore touché a l'aiguille ou au gicleur. ce sera pour ce week end je pense...

de votre avis : je fais quoi comme test en premier? Gicleur ou Aiguille?

EDIT: je trouve que la lumiere et la valve sont plutot calaminé/encrassé non? sachant que j'avais tout néttoyé il y a 600 Km...

[ARNAUD]

dans la revue technique ils disent 20/21.

pour la mesure, carbu retourné et point le plus haut des flotteurs.

Bah on n'a pas du tout les mêmes chiffres...
Moi je suis en valeurs Phifi...

[Snawbool]

bah pourtant :
http://kickoune.free.fr/m%E9canique/doc ... T-N-72.pdf

page 46

[phifi]

Il y a 3 revues techniques pour les DT:
- la 72 qui traite des premiers DTR en carbu de 26, puis un peu des 3NC
- la 96 qui traite des 4bl en carbu de 28
- celle spécifique aux DTRE et DTX en carbu de 28.

Avant de toucher à l'aiguille ou au gicleur, roule et tache de voir la zone qui ne va pas !!

[Snawbool]

:arrow: Il y a 3 revues techniques pour les DT:
- la 72 qui traite des premiers DTR en carbu de 26, puis un peu des 3NC
- la 96 qui traite des 4bl en carbu de 28
- celle spécifique aux DTRE et DTX en carbu de 28.

Avant de toucher à l'aiguille ou au gicleur, roule et tache de voir la zone qui ne va pas !!

je te confirme que je suis en 3NC, donc la 72 est bonne, si on se réfere aux dernières pages (93 pour être précis).

Bref, ok Phiphi, je vais rouler comme cela sur la semaine pour tester. sortie du rodage, je vais essayer de prendre un peu plus de tours, car j'étais généralement dans la tranche 5000-6500, ce qui reste bas pour vraiment sentir la moto.

le seul reproche que je lui ai trouvé jusque le, et meme encore ce soir en rentrant, c'est que le moteur "ratatouille" quand je suis entre 4300 et 4600 tours. bon apres je sais pas vraiment si ratatouille est le mot.. je ne trouve pas de video alors je vais essayer d'en faire une pour se rendre compte. le moteur ne sort pas un bruit régulier... bref, je vous fait cela vite !