Amélioration freinage TDR

[Yves0277]

Bonjour à tous,
le sujet a peut-être déjà été traité mais je n'ai pas trouvé , quels type de plaquettes utilisez-vous sur vos TDR ?
J'aimerai avoir un peu plus de mordant (les plaquettes sont d'origine et ont 17 ans, le pb se trouve peut être simplement là) et j'hésite chez EBC entre de l'organique, du fritté ou semi-fritté .
Merci pour vos lumières
(je sais, celui qui freine c'est un lâche mais bon... )

[phifi]

Au plus simple: plaquettes en métal fritté et idéalement des carbone lorraine.
Mieux: plaquettes métal fritté + durite avia, ou maitre cylindre d'un 125 (ou 250) cross + plaquette métal fritté.
Vraiment mieux, pour ne pas dire excellent: maitre cylindre d'un 125 (ou 250) cross + durite avia + plaquette métal fritté.

[Yves0277]

Merci Phifi,
Chez Carbone Lorraine 2 qualités pour le TDR à l'avant: S4 ou A3+; Quelqu'un aurait-il essayé les 2 ?

[Spocky35]

Quand tu auras changé, si tu n'es pas pleinement satisfait, tu pourras peut-être être intéressé par cette petite bidouille.
Sur la mienne, j'ai du métal fritté et une durit avia, mais il y avait encore un manque. http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=21873#p344781

C'est un peu comme le tirage rapide, on a l'impression d'avoir un peu transformé la moto tant ça change au guidon.

[Yves0277]

Salut à tous,
j'ai trouvé une autre solution qui me convient très bien: monter un étrier 4 pistons.
Chez Yam, peu de modèles compatibles et surtout pas faciles à trouver: 250TZR, 250 ou 400 FRZ.
Essai avec un étrier de 250 TZR:




Essai routier très concluant. Puissance de freinage nettement améliorée et beaucoup plus de feeling.
Un autre modèle se monte aussi, et est plus facile à trouver: étrier de Triumph 600TT




Il est très joli, si un jour j'ai un peu de courage, j'y mettrai un coup de lime et un coup de peinture pour masquer la provenance mais bon...
Prévoir aussi le remplacement du flexible qui sera un peu plus court avec un banjo coudé à 90°.

[Yves0277]

A noter que cette bidouille peut aussi intéresser les possesseurs de TRZ 4FL qui souhaiteraient passer en double disques.
C'est le cas de Jojo qui m'a gentiment prêter son étrier de 250TZR

[Titine]

Je vient d'en commander un de TRIUMPH 955 I Speed Triple 1999 - 2001(valable aussi pour les Daytona), l'entraxe est le même et il ressemble parfaitement au tien Yves. Merci pour tous tes renseignements. Je tiendrai au jus une fois cela monté
Me reste à commander la durite

[Titine]

Montage effectué. Je n'ai pas encore changé la durite par une avia avec le bon coude, celle d'origine arrive à passer même si son passage est un peu biscornu. Le résultat est vraiment pas mal, plus de feeling, de progressivité et ça freine mieux
Top, merci

[marcornet]

Bonjour, tu es en maitre cylindre de frein d'origine ? Ou un plus gros stp car en passant sur un 4 pistons, il me semblait que celui d'origine pouvait être juste..
Merci

[Titine]

Celui d' origine. Un plus gros serait peut-être plus efficace, mais ne risquerait il pas de bloquer l' avant trop facilement ? Mais je me trompe peut-être ?

[Yves0277]

Le MC d'origine suffit largement...
Un plus gros, en cas de freinage d'urgence me paraîtrait dangereux...

@Titine: commandes moi vite une durit adaptée, c'est pas beau ton montage...

[ARNAUD]

Ça me fait mal rien que de la regarder.

[Titine]

Je lui ai rien fait à cette durite, elle a pile le coude adapté pour s' adapter

[Yam3cx]

la durite n'a pas à passer dans l'anneau de guidage du câble de compte tour
ton montage risque de poser problème à un moment
pour une question de sécurité je pense qu'il serait plus raisonnable de démonter pour bien suivre le bon cheminement

[ARNAUD]

la durite n'a pas à passer dans l'anneau de guidage du câble de compte tour

Ha oui, vu où il est situé, ce serait mieux.


Bon, j'imagine que tu parles du compte-tours de roue...