t222 a écrit:j'aimerais en savoir un peut plus sur l’influence du compromis entre le gicleur principal et le power jet
Le principe à comprendre, c'est que les différents circuits du carbu vont s'additionner dans certaines conditions.
Pour la partie qui concerne le powerjet, lorsque celui-ci sera actif (rpm > 8500/9000, boisseau totalement relevé), l'apport en carburant se fait au travers du GR + GP + PWJ, donc pour TDR, en prenant des valeurs communes ça fait 25 + 280 + 60 = 365. La vis d'air peut influencer légèrement ce total.
Si tu est sous 8500/9000, c'est "seulement" 25 + 280 = 305
Voilà la base