Poumon YEIS - La référence

[love2stroke]

Bonjour,

J'ai enfin pu me procurer le document de référence sur ce dispositif :
https://my.pcloud.com/publink/show?code=XZf1aG7ZMW2T6QRsvtbEx7cF4bV4QfDVvcuk

C'est en anglais et je le résume : il améliore les performances à bas régime et à faible ouverture des gaz, tout en réduisant la consommation, il est sans impact sur la puissance à pleine ouverture. Voilà pourquoi ceux qui l'ont testé en roulant à 'donf ont conclu qu'il ne servait à rien.

P.S. Le lien pointe sur mon PCloud, si les modérateurs jugent utile de l'intégrer à la base de connaissances cela assurera sa pérennité car il m'arrive de réorganiser mes dossiers et je ne garantis pas sa disponibilité pour les mois à venir.

P.P.S. Pour ceux qu'un espace Cloud synchronisé intéresse, voici un lien de parrainage pour 10+1 GB gratuits
https://my.pcloud.com/#page=register&invite=ydQdZB96k6X. L'avantage de PCloud par rapport à d'autres services est qu'on peut choisir les dossiers à synchroniser/sauvegarder (pas comme DropBox ou Google Synch) et en maintenir des replicas sur ordis ou smartphones.

[PHILARTIS]

J'ai toujours pensé que ce n'était pas inutile ce truc - pas que c'était suffisamment efficace pour qu'on puisse se rendre compte de la différence étant donné la plage de régime qu'on utilise sur nos mobs, mais pas inutile.

[Snawbool]

Cool ce doc, je vais lire tout cela

[ARNAUD]

J'ai toujours pensé que ce n'était pas inutile ce truc - pas que c'était suffisamment efficace pour qu'on puisse se rendre compte de la différence étant donné la plage de régime qu'on utilise sur nos mobs, mais pas inutile.

Ah mais c'est bien pour ça que tous les 2T qui restent, cross, enduro, trial, en ont un.

[love2stroke]

Ah mais c'est bien pour ça que tous les 2T qui restent, cross, enduro, trial, en ont un.

D'autres inventions l'ont rendu moins utile depuis (valve à l'échappement, avance variable, powerjet, etc.). Nos bécanes sont à la croisée des chemins. De + le système est certainement breveté Yam et nous connaissons tous ses inconvénients (encombrement, source de fuites). Les constructeurs sont également conscients des coûts.

[Bipcoyote]

Le mien se repose sur une étagère du garage et il va y rester longtemps

[rico56]

Un des potes ici vient de refaire un tdr 125. Il est passionné de 2 temps, notamment en kart. Bref il me raconte qu'après de nombreux test, il a gardé l'YEIS pour les raisons exposées plus haut. Du coup je vais faire un essai avec le TZR.

[phifi]

Sur mon DTR je l'avais enlevé pour un meilleur accès au carbu, puis j'en ai remis un plus petit (le même que les premiers modèles de DTR et que les TZR 4GM), ce qui m'a permis de récupérer un poil de "couple" en bas, tout en n'ayant pas à l'enlever pour accéder au carbu.

[ARNAUD]

D'autres inventions l'ont rendu moins utile depuis (valve à l'échappement, avance variable, contrôle + fin de la carburation, etc.). Nos bécanes sont à la croisée des chemins. De + le système est certainement breveté Yam et nous connaissons tous ses inconvénients (encombrement, source de fuites). Les constructeurs sont également conscients des coûts.

C'était LE truc à avoir au début des eighties et les accessoiristes US en vendaient par wagons pour les motos de cross -ça se vend d'ailleurs toujours pour les 50.
Je constate juste que si je sens très bien l'effet d'un changement de clapets, de calage d'allumage, de gicleurs, je suis incapable de ressentir un quelconque changement sur mon DTR en virant le YEIS. Et dieu sait que je m'en sers, des bas-régimes...

[love2stroke]

Oui, bas régimes, mais aussi faible ouverture. Dans l'article, le système est optimisé pour 3500 t/mn et 1/4 de l'ouverture des gaz. Les formules et graphiques permettent d'adapter ces paramètres (régime, ouverture) en cas de besoin.

[ARNAUD]

Dans ma configuration et pour mon usage, je suis incapable de dire s'il est là ou pas.
Donc, il est aussi bien ailleurs...
Certainement recyclé en un beau Tupperware pour emmener sa salade composée en pique-nique, autrement plus utile...

[Titine]

J ai toujours eu du mal à comprendre sa suppression.
Dans mon cas, sur TDR, je mets 10 secondes pour l' enlever. J' aurais pu ne pas le remonter une multitude de fois, mais à chaque fois, j' ai trouvé 10 secondes supplémentaires pour le remonter. Donc, je n'ai jamais eu aucune incitation à le supprimer, puisque sans, la moto ne marchera pas mieux.
Merci pour le partage Love2stroke

[ARNAUD]

Il est bien, rangé entre le BASS et la fourche anti-plongée dans la grande poubelle à innovations techniques inutiles...

[Titine]

Oui, mais il te prends de la place en fait

[ARNAUD]

Y a longtemps que le carton est parti...