DTR SUPERMOTO PROJECT

[zeetoon]

Pour un connaisseur c'est peut-être clair, mais pour moi il manque un tas de cotations, et surtout une référence de départ, par rapport à un plan de joint par exemple, ou l'axe central. Il qualifie d'ailleurs son crobar de "rough sketch". Bon, ma formation initiale était dessinateur indus (un cauchemar ...), alors je suis peut être exigeant !
Je suis en train d'adapter le cylindre du WR aux carters de DTR, il y a un peu de matière à dremeliser.
Pour pas que tu me largues de trop ...
Bon, je suis encore dans une de mes périodes "à la ramasse" donc ça n'avance pas bien vite ...

[ilpfis]

ça devrait aller, pas sur
Tout est basé par rapport au cote standard du schéma dessous

[zeetoon]

Tout est basé par rapport au cote standard du schéma dessous

Oui, mais ça ne me plait pas. J'essaierai d'en déduire un truc lisible (pour moi le teubé ).

[ilpfis]

cool ou faire un support pour pouvoir l'enrouler dans le cylindre type pochoir, sérieusement, l'opération est délicate et demande un geste sur

[BRIO]

Boaf, je suis à peu près certain que ça apporte 0,2 cheval. Peut-être autant que la culasse rouge d'Arnaud...

[ARNAUD]

Mécréant.

[ARNAUD]

Oui c'est sur, c'est ce que j'ai eu de mieux comme config moteur, donc lui avec son ignitech ça doit être encore mieux.

L'augmentation de cylindrée est obtenue par un "simple" réalésage?
Piston Wossner, manifestement, destiné à quelle moto? Il reste des cotes de réparation?
Quid de la valve? Massivement retaillée, manifestement, ça tient?
Merci!

[SEBLOB]

Enfin si l’augmentation de cylindrée est en réalésant volontairement "beaucoup" le cylindre, c'est peut ètre dommage de perdre des côtes de réparation pour gagner peut ètre pas grand chose en perfs

C'est le genre de "prépa" ou on aimerait bien savoir le gain de perfs "total" et avoir le détail de ce qu'apporte chaque modif séparément .

Par exemple si on compare une DTR 200 et une WR 200, les booster à l'échappement, le carbu plus gros, la ligne différente, l'admission plus grosse, l'allumage...................tout celà apporte la surpuissance de 1.5 CV de plus .

Selon ce que tu recherche t'as peut ètre plus vite fait de monter un kit Athéna 170 et hop

[ARNAUD]

Haaaaa, il ne me manquait que mon buzzkill préféré...

[phifi]

Oui c'est sur, c'est ce que j'ai eu de mieux comme config moteur, donc lui avec son ignitech ça doit être encore mieux.

L'augmentation de cylindrée est obtenue par un "simple" réalésage?
Piston Wossner, manifestement, destiné à quelle moto? Il reste des cotes de réparation?
Quid de la valve? Massivement retaillée, manifestement, ça tient?
Merci!

C'est un réalésage en 58mm et on peut monter jusqu'à 60mm.
Il a été un peu trop optimiste dans son meulage de valve, il faut arrêter juste avant pour ne pas dégager la vis.

[phifi]

ça devrait aller, pas sur
Tout est basé par rapport au cote standard du schéma dessous

Trop gros, ça ne passe pas dans un cylindre de DTR !!
Il faut un moviluty si tu as de l'argent à mettre dedans , ou de l'outillage pour dentiste (on trouve parfois des renvois d'angles à câble montable sur les dremel)

[ilpfis]

d'accord merci, un outils dans ce genre

[phifi]

oui.

[PHILARTIS]

Faut que j'essaye un jour le TPU en impression 3D....
Délicat à mettre en oeuvre d'après ce que j'en ai lu, mais ça élargit bien le champ des possibilités.

J'ai commandé ce jour une imprimante 3D direct drive - je ferais des tests avec TPU quand je saurais me servir de la bestiole.
A la mézière, à coté de Melesse pas trop loin de chez toi, il y a un distributeur de consommables pour imprimantes 3D.
Je ne sais pas ce que valent leurs fils souples, mais en PLA MAT, il parait qu'ils sont d'excellente qualité.
https://www.filimprimante3d.fr/content/78-contact-devis


PLU :

[ARNAUD]

Encore un gars pas énervé du tout (même si la qualité du projet est bien inférieure au précédent), un Norvégien cette fois...

Ca a commencé avec un DT 50 toupourrave...



...qui s'est vu greffer des roues et une fourche de 50 supermot, un brossian de... 250 YZ (!) et un moteur de 125 DTMX avec un pot de 125 KTM, lol...



Étape suivante: une fourche de 125 Husky et un moteur de DTR...



À un moment, le proprio a dû finir par s'apercevoir que le cadre d'origine du 50 était rigide comme un plat de spaghettis trop cuits... Qu'à cela ne tienne, hop, un cadre maison.



On termine avec des roues de KTM et un habillage mi-YZ, mi-KXF...
Pas si mal, au finish...