conseils montage pipe admission et boîte clapets AEB

[marcornet]

Alors je j'ai tout démonté, et mis de la pâte à joint Hylomar . J'ai serré les 4 vis. Demain, je redémarre en espérant avoir réglé ce problème de prise d'air.
Arnaud, quand tu dis "serrer modérément", tu as un repère qui t'indique quand c'est bon?
Merci

[phifi]

Il suffit de serrer les vis de la pipe en utilisant 1 seul doigt

[marcornet]

ah oui Phifi, un seul doigt...bon va falloir que je desserre un peu alors. J'ai fait ça à la clef, bon, sans serrer comme un damné . Je redémarre ce soir...je croise les doigts !

[ARNAUD]

Perso, je serre à la clé jusqu'au moment où je sens la résistance (l'équivalent d'un serrage à la main, en fait) et j'ajoute un huitième à un quart de tour. Un "blocage léger", je dirais. Je monte les vis à la Loctite, par ailleurs.
Il y a une valeur de serrage préconisée dans la RMT, de mémoire, elle me semblait élevée...

[ARNAUD]

Il suffit de serrer les vis de la pipe en utilisant 1 seul doigt

Bonne méthode.

[PIMSNOUNE]

Perso, je serre à la clé jusqu'au moment où je sens la résistance (l'équivalent d'un serrage à la main, en fait) et j'ajoute un huitième à un quart de tour. Un "blocage léger", je dirais. Je monte les vis à la Loctite, par ailleurs.
Il y a une valeur de serrage préconisée dans la RMT, de mémoire, elle me semblait élevée...

Pour DTR et TDR il était préconisé 10 Nm et pour les DTX c'est 8 Nm, donc les ingé ont revu à la baisse le serrage de la pipe

[marcornet]

La grosse différence par rapport à la pipe d'origine, c'est que celle d'AEB se pose sur la BAC VForce 4 et non s'imbrique comme à l'origine, ce qui fait que l'étanchéité est plus difficile à trouver. Sur mon montage d'origine, pas de joint, pas de pâte à joint. Sur l'AEB, c'est joint et pâte à joint obligatoire...

[ARNAUD]

Sur la pipe d'origine, de mémoire, une petite surépaisseur s'écrase et fait office de joint torique, en fait.
Bon, perso, je suis très peu convaincu par la pipe AEB, complexe du fait de son adaptabilité et avec une forme de conduit qui me rebute. Avec un carbu d'origine, j'aurais acheté une pipe stock d'occase que j'aurais tronçonnée et montée à la pâte ou avec un joint maison.
Bon courage en tous cas!

[marcornet]

c'est vrai que pour l'instant, ça m'occupe un peu, beaucoup, passionnément...j'espère ne pas arriver à la fin de la phrase !

[ARNAUD]

Oui, espérons que le résultat final soit décoiffant, parce que pour l'heure, ça a surtout l'air un poil casse-c...

[marcornet]

Bon, démarrage cet après-midi, je flippais un peu j'avoue. Et finalement en jouant sur la vis de ralenti et celle de la vis d'air, j'ai réussi à avoir un ralenti stable. Quand j'accélère à l'arrêt, le régime retombe et se stabilise. Donc les prises d'air ont apparemment été réglées avec la pâte à joint et un serrage plus fin. Bon, en terme de réglage, la vis d'air est presque vissée à fond (il reste 1/2 tour).
L'essai routier. Alors là, ce n'est plus la même moto mais à la fois en meilleur et en pire. Je m'explique. Elle accélère très très fort mais vers 4000 5000 t, elle ratatouille un peu, chose que je n'avais pas avant. Et puis ensuite, c'est violent , beaucoup plus violent qu'avant, et ça grimpe en zone rouge encore plus vite qu'avant. Ce nouveau comportement doit être dû à la boîte à clapets vforce 4. Après ces essais, qui j'avoue étaient jouissifs j'avoue avec ce nouveau comportement mais je pense qu'il y a du boulot au niveau carburateur. J'aimerais avoir votre avis.Pour lutter contre le ratatouillage, peut être jouer sur la hauteur de l'aiguille. Et cette vis d'air presque vissée à fond, faut il augmenter le GR?
Il faudra aussi que je rallonge la durite d'huile car ça le fait mais un peu de marge ne nuirait pas...
Bon, c'est vrai que c'est chiant à monter (c'était une première pour moi) mais il y a du potentiel je pense. Après, faut être bon en réglage carburateur (ce qui est loin d'être mon cas).
Je vais voir comment ça évolue dans le temps...

[BRIO]

Tu peux, en effet essayer un GR un poil plus gros pour commencer.
Mais c'est probablement en jouant sur l'aiguille que tu gommeras ce problème à 4000 trs...

[ARNAUD]

Haaa, ça devient franchement intéressant...
Bon, donc, manifestement, t'as besoin d'un gicleur de ralenti plus gros, d'au-moins une taille, voire deux, histoire de revenir dans la bonne fourchette au niveau de la vis d'air...
Tu verras comment ça fonctionne, il se peut, comme le dit Brio, que remonter le clip d'un cran soit nécessaire pour gommer ta ratatouille, mais j'en doute...
Bon, sinon, j'ai un peu envie de te dire "Heu, kestufou à 4000 tours?", lol...
Je connais au moins une partie de la réponse: en ville ou village, j'ai souvent été en 6 sur un filet de gaz à ces régimes.
Et j'ai moi aussi un p'tit "bleblebleu" à régime stabilisé...
Mais c'est une utilisation tellement rare dans les chemins, le régime stabilisé, que je ne me suis jamais penché sur le sujet en détail...

[marcornet]

C'est vrai ce que tu dis Arnaud, les 4000-5000 T, c'est une zône de passage que je ne fais que passer... mais comme, j'avais pas ça avant, ça fait drôle. Je vais voir pour le GR . D'origine, c'est combien sur un tdr ? 22.5-25 ? Si vous avez la réponse...merci
Je vais commencer par ça alors , en plus , ça paraît logique avec la vis d'air serrée presqu'à fond...
A suivre donc

[ARNAUD]

Comme toujours, merci aux "Indispensables"...


tutos/reglagesorigine.pdf

Juste une remarque/question: la fonction première de la vis d'air n'est pas spécialement d'avoir du ralenti -un tas de cross 2T tournent parfaitement sans une once de ralenti- mais d'avoir une réponse parfaite à la poignée de gaz en ouvrant en grand à partir de zéro. Est-ce que ton moteur répond bien dans ces conditions, sans trou ni hésitation? Parce que c'est d'abord et avant tout ça qu'on cherche à obtenir à la vis d'air.
Au point que s'il y a une méthode précise pour y arriver, perso, il y a des siècles que je règle ça "au résultat", quart de tour par quart de tour jusqu'à ce que j'obtienne la meilleure réponse à la poignée...