retour sur modif pipe et boite

de **homerichard** le 24 Jan 2007 0:20

Salut a tous :wink:

j'aurai voulu avoir un retour des personnes qui on fait la modif de la pipe et de la boite a clapet façon phipi yz ou enlèvement complet de le matière sur la pipe.
:arrow:

pour ma pard j'ai gagné en faisant la modif pipe et boite 500 trs en + a haut régime donc env 10500 a 11000trs et plus de punch dés 5000 6000 trs.
@+et merci d'avance pour vos réponses et merci encore a phfi :lol:

de **phifi** le 24 Jan 2007 0:31

mon avis ne compte pas, ...dés fois que je ne sois pas objectif !!!

de **babacoolseb** le 24 Jan 2007 14:06

Bonne idée de post mais explique exactement ce que t'a fait :wink:

de **homerichard** le 25 Jan 2007 23:49

Salut comme je l'ai dit plus haut j'ai écarté les butée au max fait un 3eme trous sur les butées et découpé au cuter le morceau de caouthouc au bout de la pipe ensuite finiolé au dremel, voila.le résultat vous le connaisser.
@+ :wink:

de **phifi** le 26 Jan 2007 13:17

Pour ceux qui ne connaissent pas, ou auraient oublié, voici un résumé de cette modif:

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Nos pipes d'admission ont une pièce en caoutchouc qui s'emboite dans la boite à clapets, ceci est fait pour avoir un effet venturi (accélération du mélange air-essence dans le bas moteur).
Malheureusement cette pièce est fort mal concue, et l'idéal est de la modifier pour obtenir l'équivalent des pipes d'admission des 125 YZ et CR.

Il faut donc découper les parties hachurées puis augmenter le diamètre interne de la pipe (rape à bois et papier de verre), pour obtenir une forme se rapprochant le plus possible d'une pipe d'YZ:

Il faut ensuite s'occuper de la boite à clapets.
Celle ci posséde 2 trous de 5mm sur chaque butée, c'est insuffisant car cela freine la bonne ouverture des clapets par le phénomène de compression dynamique de l'air.
Il faut donc modifier les butées soit en rajoutant un troisième trou , et en élargissant les autres à 6mm:

On peut aussi avec un dremel ou des bonnes limes faire comme ceci:

Il faudra bien sur écarter les butées au maximum, de manière à ce qu'elles touchent les carters moteurs lors du remontage.
De même des clapets carbonne seront un plus pour optimiser le tout.

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Pour terminer, il faut supprimer le boitier YEIS qui vient se fixer sur la pipe, son role est de favoriser les reprises à très bas régimes mais au détriment d'une bonne accélération.
Pour cela il faut enlever ce boitier et boucher le trou de la pipe avec un cache maison, on obtient alors ceci:

de **trioung** le 26 Jan 2007 14:42

Ce post pourrait être mis en post-it :!:

Merci Phifi, ce sera ma prochaine modif'...

de **trioung** le 17 Mar 2007 19:23

Bon j'ai tenté la modif' cet après-midi: découpage au cutter de la pipe et finition au dremel et à la rape à bois (j'ai enlevé pas mal de matière à l'intérieur pour augmenter le volume interne), par contre j'ai eu un souci pour la boite à clapets: rien d'assez solide pour agrandir les trous avec le dremel, comment faire :?:

J'ai aussi retiré l'YEIS et écarté les butées puis remonté l'ensemble pour tester: vitesse max un peu diminuée (110/115 au lieu des 120 habituels :cry:

), reprise à bas régime un peu diminuée mais augmentée à haut régime avec plus de prise de tours sur les premiers rapports, comment améliorer çà au niveau carburation :?:

de **trioung** le 18 Mar 2007 21:20

de **OldTimer** le 18 Mar 2007 21:23

Un gicleur plus gros mon cher trioung.

de **trioung** le 19 Mar 2007 21:57

Ok, de combien (je suis en origine là) :?:

En attendant je peux jouer sur la richesse ou sur l'aiguille :?:

de **phifi** le 20 Mar 2007 23:29

ça c'est à toi de voir, et sache qu'il est possible que ça soit aussi le phénomêne inverse (gicleur trop petit).
Une piste, si ta moto marche mieux cette semaine que la semaine dernière c'est que ton gicleur est trop gros, ..bien sur l'inverse est vrai.

de **SEBLOB** le 21 Mar 2007 21:36

Tiens, en retombant sur ce sujet çà me fait penser qu'il va me faloir moi aussi refaire tout le boulot.
Faut que je modifie la pipe de mon moteur de DTR200, et faut que cré une fente dans les butées en tronçonnant à la Dremel pour relier les trous du bas avec ceux d'en haut :roll:

.
Et montage de clapets carbonne.

Et démontage du carbu de 200 DTR pour voir qu'est ce qu'il y a comme gicleurs (et prévoir uncarbu plus gros, comme celui que vend 200DTR par exemple :roll:

)

A+

de **trioung** le 25 Mar 2007 15:49

J'ai mis un gicleur de 250 en lieu et place du 240 d'origine et pas moyen de redémarrer, même à la poussette très longues poussettes...)... Que faire :?:

de **phifi** le 25 Mar 2007 16:30

Tu es sur d'avoir tout bien remonté, et de ne pas avoir créé involontairement une prise d'air???

de **trioung** le 25 Mar 2007 16:35

C'est possible, j'entends un très léger bruit d'aspiration en kickant doucement. Ca peut être çà :?: