Une question importante, quelle est la raison majeure pour laquelle l'embrayge du WR serait plus mordant ?
1. La démultiplication plus faible (pignon d'attaque / cloche) ?
ou
2. Des disques différents ?
ou
3. La commande d'embrayage en bout d'arbre ?
Si c'est la démultiplication est t'il possible de conserver la plaque de pression du 125 ou 200 DTR afin d'eviter d'avoir à mettre un carter d'embrayge de 200WR ?