Avis sur carbus !!!

[dtr sm 90]

Voilà; en vu de mon prochain passage en 200 wr. j'hésite entre ces 2 carbus :
-http://www.bihr.eu/ProductDetails.aspx?selectedProductId=800809&categoryName=AKS&productIdType=Bihr&page=10
-http://www.bihr.eu/ProductDetails.aspx?selectedProductId=900103&categoryName=AKR&productIdType=Bihr
lequel me conseillez-vous ???
j'attends vos avis
Merci

[Toopack]

Voilà; en vu de mon prochain passage en 200 wr. j'hésite entre ces 2 carbus :
-
-
lequel me conseillez-vous ???
j'attends vos avis
Merci

http://www.bihr.eu/ProductDetails.aspx?selectedProductId=800809&categoryName=AKS&productIdType=Bihr&page=10


http://www.bihr.eu/ProductDetails.aspx?selectedProductId=900103&categoryName=AKR&productIdType=Bihr

[dtr sm 90]

merci toopack
mais te connaissant du dois surement avoir un avis

[Toopack]

sinon ...... 38 ...........





80803
CARBURATEUR MIKUNI TMX35 STANDARD
198,00 € TTC public


800808
CARBURATEUR MIKUNI NEW-TMX36
285,00 € TTC public


perso je m'orienterai rapidement sur leTMX 35

[dtr sm 90]

j'ai déja un keihin pwk 36 qui malheureusement, commence a être en piteuse état (boisseau et starter cassé). jusque là, j'en étais trés content. et aucun pb de réglages. remplis a tout les régimes; 12300 trs en charge sur le plat et 13700 trs a vide (a faire avec modération).
d'ou mon envie de passer a 38 vu le changement de cylindrée.

[SEBLOB]

Dans les petites annonces de la Réunion tu ne trouve pas de carbu qui pouraient faire l'affaire?
Y'a quoi d'origine comme carbu sur le 200 WR .

A+

[dtr sm 90]

Dans les petites annonces de la Réunion tu ne trouve pas de carbu qui pouraient faire l'affaire?
Y'a quoi d'origine comme carbu sur le 200 WR .

A+

un 30 je crois

[poirson]

Salut,
Moi je garderai le PWK36, à l'origine le WR est équipé d'un 30 et ça marche déjà trés bien comme ça
Je me trompe peut-être mais vu la petite boite à air et le petit filtre à air des DTR, je continue à douter de l'intérêt des gros carbus
Est-ce vraiment essentiel... d'autant plus que les réglages sont trés difficiles et optimales par tous les temps.

[SEBLOB]

Salut,
Moi je garderai le PWK36, à l'origine le WR est équipé d'un 30 et ça marche déjà trés bien comme ça
Je me trompe peut-être mais vu la petite boite à air et le petit filtre à air des DTR, je continue à douter de l'intérêt des gros carbus
Est-ce vraiment essentiel... d'autant plus que les réglages sont trés difficiles et optimales par tous les temps.

En effet, dans le "topic référence" sur les kit moteurs, il y a un graphique de comparaison avec une courbe de 125 DTR modifié 200 WR avec carbu de 30. La courbe monte quand même jusqu'a 45 CV .

Donc est ce utile de monter plus gros .

A+

[dtr sm 90]

j'étais a peu prés sur que le sujet allait dérapé sur "est-ce bien utile de mettre un carbu plus gros que....."
personnellement, j'ai testé un mikuni 28, un mikuni tm 34 et un keihin pwk 36 et pour moi, il n'y a pas photos, le mieux et le 36
maintenant, concernant les réglages, le 36 et bien plus facile a régler que le 34. peut-être du a la différence de marque (les keihin sont réputés pour leur facilités de réglages).
seblob, regarde bien la courbe dont tu parles, et tu verras que c'est un tm 38
sinon, pour en revenir a ma question : d'aprés vous, quel serait le meilleur carbu rapport qualité prix entre les deux cités plus haut.
Merci d'avance

[Toopack]

la taille d'un carbu çà se calcul ou alors tu montes çà pour te faire plaisir, mais bon, se sont tes sousous

ceci dit 38 tu tailles comme les 400/500 2tps ........ c'est vraiment pour te faire plaisir vu le prix

[SEBLOB]

seblob, regarde bien la courbe dont tu parles, et tu verras que c'est un tm 38

Merci d'avance

Ben justement, si je regarde bien je lis que le 125 modifié 200 DTR équipé du TM38 fait 39 CV, tandis que le 125 modifié 200 WR avec carbu de 30 fait 45 CV .

Mais tu as raison qu'il n'y a pas que la taille du carbu qui compte et çà facilité de réglage c'est aussi important.

Je viens de constater que sur le carbu d'origine du 200 DTR il n'y a pas de vis de richesse du ralenti. Ca fait moins de choses à régler, mais du fait de l'abscence de ce réglage le carbu doit ètre plus compliqué à régler lui .

A+

[dtr sm 90]

Toopack
Si je ne me trompes pas, un 125 yz ou kx est équipé d'un 38 tmx non
Seblob
autant pour moi, tu as raison. sur la courbe le 200 wr est équipé d'un 30. par contre, je parlais de facilité de réglages(les keihin sont soit disant réputés pour ça) pas de vis de richesse en moins. sinon je vais en chercher un sans gicleurs, ça facilitera surement les réglages

[Toopack]

seulement depuis 96 avant elles tournaient très bien avec du 34/35/36
alors que ta configuration moteur est plustôt génération ........85/86

Et je te le répète : il ne ressemble à rien de poser la question ainsi , le diamètre carbu est un rapport entre cylindrée et nombre de tours moteur au pic de puissance ( certainement pas au nombre de tours maxi)

c'est comme mettre un carbu de R1 sur une TZR ......... pour espèrer tenir les perfs du R1


si tu suis se résonnement là :

Ben justement, si je regarde bien je lis que le 125 modifié 200 DTR équipé du TM38 fait 39 CV, tandis que le 125 modifié 200 WR avec carbu de 30 fait 45 CV

J'arrète de discutter çà ne sert à rien .......

[dtr sm 90]

le pb trés souvent sur ce forum; c'est que certaines personnes veulent absolument que tout le monde résonnent comme elles
là on me parle de ma config moteur (que d'ailleurs on ne connait pas) et ceci et cela
alors que ma question était toute simple :
-quel est le meilleur carbu entre les deux cités plus haut
et non pas :
- quel est le meilleur carbu pour mon moteur (que l'on ne connait pas..... mince je l'ai déja dit)