Apres-midi bricolage, les clapets.

[drspock]

Salut, j'ai fabriqué mes clapets, alors j'ai ramené quelques photos souvenir:

Ma procedure n'est pas forcemment parfaite, n'hesitez pas à ajouter des remarques ou conseils , je complèterais.

D'abord, il faut acheter une feuille de carbone, pour choisir l'epaisseur, cf ce sujet: viewtopic.php?f=26&t=4507

Sachant que Plus ils sont fins, plus vous aurez de couple, car la lamelle s'ouvre plus facilement, plus épais permet de repousser le regime auquel la lamelle entre en vibration, donc permet de monter plus haut dans les tours.

les fournisseurs:


http://jbc-accessoires.com/scooter-moto ... melle.html

http://www.fp-moto.com/Pi%C3%A8ces-par- ... rbone.html


Par contre, 8€ de port, alors que c'est envoyé en lettre...

Le matos:





On choisi la disposition, pour ma part (Honda mtx) en faisant comme ça je peux decouper 4 clapets, mais il n'y a pas un dixieme de millimetre de rab, ça tombe tout juste.



La déco bleue va à l'exterieur.

La plaque que j'ai reçu etant legerement bombée, je choisis de couper mes clapets de façon à ce que le bombé ameliore la fermeture, les deux autres ne profiteront pas de cette précontrainte car ils seront coupés à 90° par rapport à ceux en photo.




Mesure du trou de fixation: foret de 3.1



Mesure de la séparation des lamelles: foret de 1.3



Mise en place dans une equerre ou un pied à coulisse:



Contre perçage des trous de fixation, je conseille d'empiler vos deux clapets, pour mieux guider le foret, j'ai tout perçé à la main.



Perçage des trous pour faciliter la découpe de la séparation des lamelles:



les trous sont prets:



Ensuite on trace au cutter les contours et les separations:



On repasse dans les traits de cutter jusqu'à decouper toute l'epaisseur, on peut s'aider de ciseaux, mais attention, ça casse net,
je prefere prendre mon temps et faire tout au cutter, ne pas hesiter à casser sa lame car elle s'use tres vite, et s'aider d'une regle.

Découpe des séparations faite:



Sequence ebavurage, portez y le plus grand soin, avec du papier en 600, il ne faut aucune bavure, pour eviter tout effilochage.



Ebavurage des separations, veillez à bien raccorder la fente avec les trous .



C'est fini:








Résultat sur mon mtx: beaucoup plus de couple en bas regime.

[Schwantz]

Beau boulot !
J'en ai fait pas mal (on roulait en chapionnat de France 50cc) et je sais qu'il faut beaucoup de minutie
j'en avait egalement fait pour ma Cagiva Mito en m'appliquant un peu moins, surtout au niveau ponçage et je l'ai regretté car comme tu l'expliques, ils n'ont pas duré bien longtemps se dechirant et necessitant un redémontage. Et sur une Mito, le changement des clapets n'est pas une rigolade je vous assure

[Mavrickp2]

Salut ouais beau boulot
parcontre fait attention passé 2000/3000 Kms le carbone part en sucette
c'est pour cela que je suis repassé en origine vu le temps qu'il faut passer pour la réalisation et par rapport a ce que cela fait gagner
A+

[sostris]

Joli travail!

Je sais pas si les MTX sont faites comme les DT, mais pour accentuer tes gains de performance, tu peux faire une petite chose toute simple en plus, tu peux ajouter des cales d'alu par exemple entre le carter et la BAC fixé par une vis sur les cotés en triangle de ta BAC (à l'endroit ou se monte les clapets additionels), afin de combler le jeu de 3-4 mm qu'il y a entre les carters et la BAC.

C'est simple et rapide à faire, il faut juste trouver les bonnes vis pour les faire tenir les cales.

[Powercket]

Très beau travail, et excellent article
merci

[drspock]

parcontre fait attention passé 2000/3000 Kms le carbone part en sucette

Ca ma parait effectivement plutot fragile par rapport à la fibe de verre, mais le probleme c'est les bords, si on coupe au ciseau, ça éclate la fibre, ça decolle legerement le tissage, je suppose egalement que si on trace puis on plie pour casser le clapet, on casse aussi la fibre, c'est pourquoi il faut absolument que ce soit coupé avec un cutter, il faut faire des copeaux, et non du cisaillement.

J'espere qu'ils vont durer plus longtemps que 3000 km quand meme, ça depend surement du regime , si ils sont souvent en vibration, ils morflent surement un maximum, mais mon mtx ne prend pas plus que 9500 tours.

je sais pas si les MTX sont faites comme les DT, mais pour accentuer tes gains de performance, tu peux faire une petite chose toute simple en plus, tu peux ajouter des cales d'alu par exemple entre le carter et la BAC fixé par une vis sur les cotés en triangle de ta BAC (à l'endroit ou se monte les clapets additionels), afin de combler le jeu de 3-4 mm qu'il y a entre les carters et la BAC.

Il n'y a pas de place sur les cotés, par contre, si vous avez 3mm de rab sur vos machines, vous devez pouvoir passer une BAC plus grosse, non? genre 125 cross.

[sostris]

125 cross, ça me parait un peu gros, j'en ai chez moi, et j'ai jamais pensé a comparer, au prochain démontage je le ferais... Faudrait je pense plus regarder du coté des 85cc.

[drspock]

Oui exact, c'est vrai que la taille des carbus et clapets des cross est assez impressionnante comparé à nos 125 enduro, j'ai regardé récemment si je pouvais monter une BAC de 125 cr, eh bien c'est tres loin de rentrer.

il faudrait connaitre la correspondance de dureté entre la fibre de carbone et la fibre de verre, ça permetterait de faire le choix de l'épaisseur plus facilement.

Comme vous pouvez le voir sur les photos, les butées de clapets de mtx ne sont pas ajourées, elles sont recouvertes de caoutchouc, j'ai peur en faisant des trous d'abimer ce surmoulage caoutchouc, d'ailleurs il y a des trous, mais sont bouchés par le caoutchouc, et servent à en ameliorer l'accroche .

[arno]

la version cross des bac c'est 4x2lamelles,soit +/-11mm en plus en largeur pour le modèle que j'avais vu.

[phifi]

à l'oeil, les clapets et la bac du MTX ont l'air quasi-identiques à ceux d'un DTR/TDR...

[drspock]

Je prendrais les côtes à l'occasion, si ça colle, il faudrait que j'en recupere de dtr alors, car les butées sont ajourées, et je ne prefere pas toucher aux pieces d'origine, c'est tres rare les pieces de mtx, c'est meme à cause de ça que je risque de la revendre pour prendre un dtr, j'ai peur de casser une piece et de me retrouver en panne.

Sur les vieux CR 125 la BAc a trois clapets:



source:http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=130677

sinon ça c'est de l'ajourage:



d'ailleurs voici l'adresse du site, si vous vous demandez comment fonctionne un 2t, c'est bien expliqué

http://www.jexpoz.com/473-fonctionnement-moteur-2-temps

[drspock]

Petite mise à jour,

Les clapets en 0.32 me bridaient dans les tours, j'ai dû remonter une lamelle en fibre d'origine sur le haut de la BAC, j'ai laissé la lamelle carbone en bas, ma pipe est tres inclinée, le flux venant du carbu vient frapper de plein fouet la lamelle du haut, elle n'avait probablement pas le temps de se refermer.

Donc le 0.32 est trop souple, prendre minimum 0.35.

parcontre fait attention passé 2000/3000 Kms le carbone part en sucette

apres 4000 km ils étaient comme neufs, aucune amorce d'effilochage, à mon avis ça dépend bcp de l'ébavurage.

[SEBLOB]

Ce que je ne comprend pas trop à cette histoire de clapets, c'est que l'on dirait que tout est question de rigidité, hors plus rigide que les lamelles d'origine en fibre de verre, ils y a les lamelles en fibre de carbone plus fines.
Et les lamelles en fibre de verre plus épaisse apportant ayant donc la même rigidité que des carbones (enfin à voir avec qu'elle épaisseur exactement) mais la même durée de vie que les lamelles d'origine çà n'existe pas .

A+

[drspock]

Mes lamelles en fibre font 0.6, elles ne paraissent pas bcp plus rigides que celles en carbone, mais le fait d'être plus epaisses,elles entrent surement en vibration moins facilement, enfin je suppose.

[supermotard125]

bien joué pour les clapets
sinon vu que tu les découpes toi meme tu peux ne pas descendre les raynures jusqu'en bas pour faire des essais
vu que tu ne descend pas jusqu'en bas les clapets sont plus rigides, tu peux meme ne pas descendre du tout si ils sont vraiment tres souples
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