SEBLOB a écrit:Je modifie le branchement du stator et je change en rapport le redresseur régulateur pour que tout aille à la batterie, hop j'allume l'éclairage (branché sur la batterie) et le régime moteur ne baisse pas.
C'est logique
A+
La encore c est un peu plus compliqué
je sais je suis chiant 
la loi d ohm P=U.I si on prend 60 Watt, sous 12 volt on a 5 Ampère dans le circuit
avec une batterie pas au top, ce qui est souvent le cas, le regulateur cherchera à charger
cette batterie, et cette énergie se retrouve sur la batterie en "parallèle"
(comme une deuxième batterie en hivers pour démarrer ta voiture par ex.
)plus la batterie est "faible" plus la charge est importante, tu le vois sur l ampèremètre
de ta chargeuse par exemple
(l intensité en Ampère baisse au fur et à mesure que la batterie charge) 
bien sur le régulateur limite l intensité que dois fournir l alternateursinon l alternateur grillerais à tous les coups
et bien sur la batterie fournie les ampères La aussi, c est simpliste comme explication, faudrait developper sur 3 page pour en faire le tourmais ce n est pas le but
et le ptit gars avec son bruit, il en ai ou il a abandonné
veux savoir d ou il viens ce bruit moi 
Le ralenti est très faible (surement bien en dessous de ce que le compte tours affiche...), et en mettant les phares ça diminue encore et forcément on entend des "cognements".
et c'est tout.
