Compatibilité boitier CDI

[Clymber]

Démarrée au 3eme coup de démarreur !
Mais qui donne évidemment naissance à d'autres problèmes : ( ça aurait été trop facile sinon )
> Part directement à 7000T , donc je coupe vite, tt est neuf ! problème réglage carbu , plein d'huile qui sort du pot.
> Fuite à la pompe à huile , ca sent le joint spy
> Robinet essence craquelé , fuite importante .

Mais quel bonheur de l'entendre chanter ,
Merci de votre suivi et soutien. Très plaisant !

Apres tout ça , restera la question esthétique à régler !!

[phifi]

Content que ça marche.

[Clymber]

Merci oui ,
du coup j'ai trouvé pour le fait qu'elle partait dans les tours,
ca venait du boitier double-cables ( carbu , pompe ) ,
que j'ai remis au milieu ( rien trouvé sur papier pour le réglage précis:-k )

Maintenant, un "à peu près" bon ralenti ,
mais ça broute bcp bcp !

> starter vérifié
> richesse à fond , moins 1 tour 3/4

Peut être le sujet d'un autre Topic ?

[SEBLOB]

Normalement y'a aucun réglage pour le boitier de séparation des deux câbles.

Il me semble juste que quand le câbles d'accélérateur est au repos, c'est le ressort de la pompe à huile et le ressort du boisseau qui tirent chacun de leur coté pour que le mécanisme dans le boitier se remette bien dans la position ou çà ne tire sur aucun des deux câbles .
Dés qu'on tourne la poignée de gaz le mécanisme dans le boitier se bloque pour que çà tire obligatoirement autant sur un câble que sur l'autre.

Dans ton cas çà devait coincer quelque part, et peut ètre qu'un bon graissage du câble d'accélérateur et des deux autre câbles aprés le boitier çà ferait pas de mal.

A+

[Clymber]

En effet , on voit bien que l'on peut tourner la rotule tenant les 2 bouts de câbles.
Mais elle reste statique selon la position choisie , pas de rattrapage automatique.
Je reprend à zero demain , tte cette partie là
merci