1ère bombe 2eme pauvre

de **vins73** le 29 Juil 2007 20:31

Je fais pas mal d'enduro avec ma bécane et la j'ai un gros souci.
Dans les cotes ardos je grimpe nikel en 1ère mais au passage de la seconde beeeeeuuuu et hop je repasse la 1ère. Et je continu en 1ère.

Alors c'est vrai que j'ai changé d'huile, je suis passé avec de la 100% synthèse de la motul qui pue et qui fume a mort, j'ai mis osi un pneu arrière enduro un cross comp de chez michelin (sa va bien) 120x90 X18.
Merci Vin's

de **tdbpsycho** le 29 Juil 2007 22:09

si tu fume fort tu as peut etre un problem de richesse "couleur de ta bougie ?"

pour ton info je met de la motul 710 ou 800 àa depend et je ne fume qu'a froid :roll:

ensuite selon le pneu que tu as mis tu peut perdre en patate (voir TOMTOM) :wink:

de **.MaT.** le 29 Juil 2007 22:14

c'est normal....surtout en transmition d'origine, on a pas de couple et la puissance est
insufisante pour les grosses cote...si tu est en transmition d'origine essaye un PSB de 14
pour l'enduro (évite sur la route...)

de **TOMTOM** le 30 Juil 2007 5:45

14, voir 13 selon le pneu que t'as :wink:

mais n'oublies pas: ce n'est qu'un DT! alors cote ardos...

de **vins73** le 30 Juil 2007 7:25

Je pige pas trop kan vous parler de 14 ou de 13. Il s'agit du nombre de dent sur le pignon avant?
Vin's

C'est koi le meilleur rapport pour faire de l'enduro?

de **stack13** le 30 Juil 2007 7:32

c'est ca : c'est le nombre de dents du pignon de sortie de boite.

En general, le 14 fait bie l'affaire, mais suivant le pneu que tu as à l'arriere, le 13 est mieux.

Le mieux c'est que tu fasses un essai, me prix d'un pignon n'est pas tres élevé, donc tu achètes les 2 et tu testes.

Par contre c'est sur, 13 pas trop de route, mais 14 pas trop non plus.

de **stuntman_90** le 30 Juil 2007 8:15

ca m'arrivait aussi avec le pignon de 17 , montée de barbare , mais bon , en 1ere , ca partait mieux en glisse :shock:

de **drspock** le 30 Juil 2007 8:16

Faut bien pousser la 1ere à fond avt de passer en 2eme.

avec mon dtlc je grimpais des cotes tres tres raides ( comment dire, le genre de cote que tu ne montes pas à pieds, à moins d'avoir des chaussures à crampons) , pourtant j'etais en 16*53, depuis que je suis passé en 17*53, j'ai le meme probleme que toi, beuuuu.

sachant que plus ton moteur aura un plage d'utilisation réduite, plus tu auras ce probleme.

de **vins73** le 30 Juil 2007 9:43

ok merci pour ces conseils concernant la pignonerie.

Donc si je résume avec un 14x???? je peux gagner plus en couple soit avoir une boite de vitesse bocoup plus courte??

Je prend koi comme couronne arrière?

Vin's

de **stuntman_90** le 30 Juil 2007 9:51

pas obligé de changer la couronne :wink:

de **stack13** le 30 Juil 2007 9:56

une dent de moins au pignon correspond environ à 3.5 dents de plus à la couronne.
En changeant la courronne,tu peux plus affiner, mais c'est très chiant à changer, alors que le pignon, il faut 5 minutes, enfin sur la mienne, car le carte de protection du PSB se demonte, ce dontje ne suis pas sûr sur les anciens modeles.

de **vins73** le 30 Juil 2007 9:56

Donc je change pas la couronne arrière je reste en 52 dents mais je change le pignon avant ok sa marche.
Vin's

de **stack13** le 30 Juil 2007 10:00

52

Ca peut expliquer te probleme dans les montées.

Moi d'origine, c'est 57.
Avec une 52, tu as en equivelence pratiquement un PSB de 18.

de **SEBLOB** le 30 Juil 2007 10:53

Ben c'est vrais que Vin's ne nous à pas parlé de sa bécanne :roll:

.

Transmission d'origine de 16/52 c'est une des toutes premières DTR non? Celle qui a le moteur en course de 50mm et un alésage d'origine de 56.4 ?

Si c'est çà alors apparament là zone rouge de cette bécanne commencait à 9500 tours (je crois) et donc Yam devait pas ètre certain de la résistance du moteur à haut régime, du coup ils ont rallongé la démultiplication.

Donc si je résume avec un 14x???? je peux gagner plus en couple soit avoir une boite de vitesse bocoup plus courte??

à un régime moteur donné pour une vitesse donnée, ton pignon de sortie de boite va faire un tour complet pour x tour moteur.
Et çà tu ne peux rien y faire (sauf en faisant patiner l'embrayage mais bon là n'est pas le sujet).
:arrow:

ensuite, plus ton pignon de sortie de boite à de dents, ou moins la couronne a de dents, et plus ta transmission est longue.
:arrow:

plus la transmission est longue et plus 1 tour du pignon de sortie de boite fait parcourir de distance à la moto, mais du même coup plus le moteur à de travail à faire, il force plus.

:arrow:

Donc en réduisant la transmission (couronne plus grande ou pignon plus petit) le travail du moteur pour faire tourner la roue arrière est moins important, et donc il force moins :wink:

.

SEULEMENT :arrow:

pour atteindre une même vitesse, quand la transmission est courte il faut un régime moteur plsu élevé que d'origine, et quand la transmission est longue il faut un régime moteur plus faible que celui d'origine et donc il faut penser à çà aussi.
Si tu monte une démultiplication trés courte qui sera cool en Enduro, çà sera génant sur route car tu devra rouler à haut régime pour rouler vite.

Mais bon, changer le pignon de boite et tendre la chaine en conséquence c'est assez rapide donc tu peux monter le "petit pignon" quand tu va faire de l'enduro et remettre le normal quand tu vas faire beaucoup de route :wink:

.

A+

1ère bombe 2eme pauvre

1ère bombe 2eme pauvre

Qui est en ligne