TDR prends pas ses tours en 6ème.

[Titine]

Oui, à deux et sans carénages, tu dois bien avoir 10 kms/h d' écart à seul et caréné
10000 en 5eme avec un Giannelli, c' est faible, elle devrait prendre + de tours.

[Spocky35]

500 de plus, en tout cas pour REMY et moi

[ber13]

Es-tu sûr que ton mécano tient la route ?

[ber13]

Parce que j'en connais beaucoup qui te disent : faut rouler avec le temps ça va aller...

[Guillaume13]

Bonjour à tous,

franchement les gars je désespère... je sort d'un essai en solo ... pour répondre à votre question en 5 j'ai pris les 11000 tr/min passé les 115km/h sauf que dès que j'enclenche la 6 ... et bien je retombe sur du 8800tr/min environ et cette fichue vitesse de 115km/h.

Du coup je suis un peu dans un cul de sac à l'instant où je vous parle et ne sais pas vers quoi m'orienter comme nouvelle investigation.

Si vous avez des pistes je suis bien évidemment preneur, j'ai revérifier la valve et RAS, vraiment à fleur de la lumière d'échappement.

La partie embrayage pourrait elle être à l'origine de ce soucis de vitesse max ?

Le compteur de vitesse est il fiable sur nos machines ? Un contrôle au GPS peut être ...

En revanche hier quelque chose m'a interpellé lorsque j'ai remonté mon carbu, j'ai déposé par curiosité le poumon, et il y avait beaucoup d'huile dedans, il a fallut que j'évacue tout ça dans un réceptacle.

J'attends vos réponses avec impatience et prends tout les avis de bon cœur, sachant que je controlerai ma bougie dans quelques bornes, mais je vois d'ores et déjà que je suis moins gras au silencieux.

Bonne journée à tous.

[ber13]

Valeur du squish
Jeu à la coupe
Jeu cylindre-piston.

[Guillaume13]

Ouai alors là autant la revendre ...

[ARNAUD]

La partie embrayage pourrait elle être à l'origine de ce soucis de vitesse max ?

Quand ton embrayage est mort, t'avances pas... mais tu prends beaucoup de tours...
De toute façon, c'est pas un problème de vitesse à proprement parler. Un moteur qui s'effondre en 6, la plupart du temps, soit il est rincé (et le tien a été refait "à neuf" il y a peu), soit il tire une démultiplication bien trop longue.

En revanche hier quelque chose m'a interpellé lorsque j'ai remonté mon carbu, j'ai déposé par curiosité le poumon, et il y avait beaucoup d'huile dedans, il a fallut que j'évacue tout ça dans un réceptacle.

Jamais vu ça, ça semble effectivement étonnant...
Déjà vu des moteurs très gras avec certaines huiles et/ou une carb trop riche, mais pas là spécifiquement...
Tu utilises quoi, comme huile?

je controlerai ma bougie dans quelques bornes

Vu que ça ne fonctionne toujours pas normalement, je ne tarderais pas.

Et au fait, as-tu profité d'un démontage carbu pour checker l'état de tes clapets?

[ARNAUD]

Valeur du squish
Jeu à la coupe
Jeu cylindre-piston.

Malheureusement, on a maintes fois constaté que confier une réfection à un pro n'était pas forcément une garantie de tranquillité...

[Guillaume13]

Alors déjà merci pour vis réponses,

L'huile que j'emploie est la motul 710, on est bon ?

Pour la bougie j'ai fait qu'une quarantaine de bornes depuis la pose du GR 270 ça vaut le coup de regarder ? N'est ce pas prématuré ?

Les clapets ... en effet j'ai pas spécialement regardé dans la mesure où je pensais que d'origine c'était vraiment solide (contrairement au carbone à plus souvent surveiller), ça pourrait être les symptômes de clapets fatigués ?

[ber13]

Faut revenir aux fondamentaux... même si cela te semble impossible, faut en être sûr...
Ps une moto qui ne fonctionne pas normalement est difficile à vendre...

[ARNAUD]

L'huile que j'emploie est la motul 710, on est bon ?

À part si on est à fond tout le temps, il reste pas mal de synthèse non-brûlée et gaspillée (ce qui pourrait expliquer ton poumon huileux), c'est pour ça qu'on est nombreux à rouler à la semi-synthétique...

Pour la bougie j'ai fait qu'une quarantaine de bornes depuis la pose du GR 270 ça vaut le coup de regarder ? N'est ce pas prématuré ?

Dans la mesure où ça marche toujours pas normalement, autant vérifier qu'il n'y a rien d'alarmant de ce côté...
Bon, on peut commencer à penser qu'il n'y a pas JUSTE un problème de carb...

Les clapets ... en effet j'ai pas spécialement regardé dans la mesure où je pensais que d'origine c'était vraiment solide (contrairement au carbone à plus souvent surveiller), ça pourrait être les symptômes de clapets fatigués ?

Non, non, ça pénalise plutôt les bas régimes, mais un démontage carbu est une bonne occasion de les vérifier... ON a parfois des surprises, genre carbone effiloché sur une moto supposée stock...

[Guillaume13]

Ok demain déjà je regarderai la tête de ma bougie.
Après je sèche ... franchement ... déposer le tout ne me paraît pas dans mes cordes.

Imaginons que la bougie paraisse encore noire ? Cela voudrait dire quoi ? Je ne vais pas tout de même baissé la carburation en dessous des valeurs d'origine.

[ber13]

Squish à l'ouest ( piston pas adapté ou joint d'embase trop épais ou joint de culasse trop épais ou les 2 )
Moteur fatigué ( symptôme ) piston pas adapté

[ber13]

Et ton mécano, il en pense quoi..?