Plus de 1ere,2eme,3eme....

[leproto]

Bonjour à vous tous, je suis nouveau sur ce forum et je suis bien heureux de vous trouver

Je suis possesseur d'une DTX (débridée avec pot et 18000km au compteur, je ne la menage pas mais toutes les revisions sont effectuées) et j ai eu un probleme hier soir sur l autoroute...

J ai parcouru une cinquantaine de kilometres lorsque tout a coup j ai entendu un gros bruit de grincement sur la partie droite du moteur...
La moto a commencé a faire des acoups et j ai tout de suite pensé a une amorce de serrage...
J'ai debrayé instantanément et le bruit s'est arrété, je me suis mis sur la voie d arret d urgence en roue libre et j ai rembrayé "pour voir" a 60 environ...
pas de blemes.
je continue ma route tranquillement a 90, il me restait une quinzaine de kilometres a faire.
sans problemes.
Sauf, une fois arrivé a un rond point, je descends les rapports "6, 5, 4 et... point mort."
Impossible de passer la troisieme. (ni la seconde et ni premiere )
Ca reste desesperement au point mort avec la particularité d'avoir le selecteur qui ne va pas jusqu en bas. (genre mi course et c'est dur )

La moto fonctionne impeccablement mis a part les demarrages en 4eme

Est ce que ma boite est morte? :/

J'ai tenté de m'y mettre et j avoue que je suis un peu perdu.
le niveau d huile était bon, j ai quand meme fait la vidange et j ai pu voir de la limaille
Ensuite, j'ai tenté de desserrer ces putains de vis pour acceder à la boite mais c'est vraiment de la merde.
j'ai impacté et tout, rien n'y fait, je suis en train de les bousiller.
ca veut pas venir.
ca va finir a la dremel .

C'est quoi à votre avis?

Merci de votre aide

[arno]

c'est le tambour de selection ou tes vitesses.(engrenages,fourchettes,axes)
Rien à faire à part démonté pour voir

[leproto]

ok :/
Je demonte de quel coté d abord? (pour arriver au tambour )
Coté selecteur, ou pedale de frein?

Je n arrive pas a mettre la main sur un éclaté ou la revue technique .
vous avez ca par hasard?
merci.

[phifi]

problème boite ou tambour de sélection..., il faut effectivement tout ouvrir !!!
Les revues techniques se trouvent dans la section "bases de connaissance et améliorations"

[leproto]

Ok, merci.
C'est parti

[Toopack]

avec un peu de chance ce ne sera qu'un des deux ressorts et ça c'est bien visible le carter tombé

Pour les autres pistes il faut absolument tout tomber : haut moteur, embiellage, carter moteur pour enfin accèder au tambour et à la pignonerie !

[leproto]

ah ben c'est ce que je viens de voir, je suis obligé de tout démonter...
Je crois que mon week end va être bien rempli
(Mais alors ptain... Je les retiens Yamaha avec leurs vis moisies )

[M.King]

Comme dit Toopack, pour ta boite, ça peut être du simple au double, que dis-je, au décuple.

Pour débloquer les vis t'as tout un tas de techniques sur le forum. Mais si elles son déjà marquées, bonjour la galère

Perso je te conseillerais ce que je dis toujours: achetez des embouts IKEA
ça coûte 4.95€ le coffret d'outillage et c'est de la super qualité, exactement adaptée à notre visserie. Je n'ai jamais réussi à foirer aucune vis avec ce matériel. Pourtant ce n'est pas faute d'être un gros boeuf

[phifi]

Pour les vis des carters le mieux est un embout ph3 comme celui ci

[Toopack]

phxx pour embout philips comme un tournevis philips ( ça va très bien aussi )

[drspock]

Kler, un bon gros embout et un coup sec de marteau avant dévissage, et pas hésiter à pousser très très fort sur le tournevis avant de forcer.

J'espere pour toi que c'est juste au niveau de la selection sinon aille.

[supermotard125]

moi j'ai tombé la boite la semaine derniere si ca t interresse va voir le post refection boite lightburner

[SEBLOB]

Enfin pour le moment occupe toi déja d'ouvrir le carter d'embrayage coté droit donc (là oui l y a le hublot pour l'huile de boite).

Car comme dit c'est la qu'il y a le système des fourchettes de sélection.

Mais si il n'y a rien d'anormal à cet endroit, alors là il faudra directement regarder la boite de vitesse, qui se trouve, elle, entre les deux carters centraux du moteur, et donc démontage total de celui ci avec démontage du cylindre et démontage de l'embiellage aussi .

A+

[leproto]

bon...
j'ai reussi à avoir les dernieres vis a la perceuse
(J'ai racheté un jeu complet de vis en 6 pans )
J'ai viré donc les deux caches de chaque coté.
du coté de la bobine RAS
de l autre coté, une patte de la cloche d embrayage, ce qui tient les disques en place etait cassée.
le tour de cette cloche est toute rapée...
(le fameux bruit )
ça a du se bloquer dans le carter et ça a frotté le pourtour.
Par contre, je n ai pas vu le morceau
j ai demonté la cloche avec les disques pour arriver à l'espece de pignon "étoile"(je n'ai pas tous les termes techniques dsl ) qui ne veut pas tourner pour faire passer ces fameuses vitesses...
Les basculeurs,à la suite du selecteur, avaient tous leurs ressorts...
et lorsque j'essaye de faire tourner a la main le fameux pignon, ca bloque à la troisieme.
je pense que le morceau de la cloche a du se balader de l'autre coté par une lumiere(comment c'est passé, je sais pas ) et ça bloque tout...

Je suis vert car je dois integralement demonter le moteur du chassis pour acceder à la boite.

Je continue, à suivre...

[arno]

Près de l'alésage où vient l'axe de kick il y a un trou capable de laissé passer un morceau d'au moins 5mm2.