"Petite" panne moteur

[Seb125Dtr]

Salut, le we dernier, j'ai ouvert un moteur de dtr. Si tu as besoin d'infos...

Super! Merci
Je vais surement attaquer ce week end !

[zeetoon]

Absolument.
En même temps, elle est morte, cette cloche... Quand tu vois comment les "doigts" sont creusés... J'en chercherais une autre en meilleure condition.

Effectivement, même un disque et un manche, ça le fait, l'outil, et tu peux même visser si tu ne sais pas/n'as pas de quoi souder.

Zut, je l'avais achetée d'occasion après avoir cassé celle d'origine lors du changement de mes joints spi, bah du coup je me suis fait un peu avoir...

Ton levier d'embrayage sera durci par ces creux mais tu peux essayer de limer les crêtes, provisoirement ou pas.

[ARNAUD]

Quand les doigts ont des dents qui poussent, lol, le premier symptôme, c'est que l'embrayage se met à brouter (à coups au point d'engagement, parfois accompagnés d'un très joli bruit genre crrrrrr crrrrrrr crrrrr), c'est très sensible au démarrage... Tant que t'as pas ce symptôme, pas de réelle urgence absolue à s'en préoccuper. Même si tu l'as, je connais des gars qui s'en foutent totalement, lol... Et ça ne casse pas en 5 mn...
Après tout dépend de ton usage de la mob en général et de l'embrayage en particulier: si tu es en mode "intensif" et "pilotage 125", ça peut vite s'aggraver... Les cloches des japonaises (y compris les cross) de cette époque étaient aussi résistantes que le zamac d'un modèle réduit Solido...
Rattrapper les creux à la lime est une fausse bonne idée (j'ai testé): les disques ont davantage de place, plus de jeu longitudinal, ils viennent frapper les doigts avec davantage "d'élan", se mettent à claquer et le phénomène empire...
Je suis juste étonné de voir des marques aussi prononcées sur cette cloche: j'ai changé de BM à près de 50000, et la cloche était encore nickel -à ma grande surprise, je dois dire...

[dinogt]

Non, c'est de l'alu de qualité et bien limer les dents de la cloche ne fait que du bien, il faut que les disques glissent, un jeu de 1mm est tout à fait acceptable.
ça ne s'use pas plus après.
Par contre, il faut des silent blocs à la roue ar, si c'est monté rigide, c'est la mort.
Sur les cross, les cloches sont très marquées à cause des woops et des accoups dans les 2 sens.

[ARNAUD]

C'est peu dire qu'on a pas exactement la même expérience du sujet...
(Et y a aucun besoin de se taper des lignes de whoops...)

un jeu de 1mm est tout à fait acceptable.

Jeu d'origine plus un coup de lime de chaque côté pour récuperer un "doigt" lisse, tu dépasses vite le mm...

[dinogt]

Meme 2mm ou plus, le seul moment où ça tape dans l'autre sens c'est sur un retrogradage brutal (faut pas le faire sur un 2T) ou du frein moteur... et en cross...

[Seb125Dtr]

Mon embrayage fonctionnait bien avant la casse, de ce que je me rappelle, donc si je sens que ça devient dur je saurais quoi changer... en plus j'ai l'outil maintenant

[ARNAUD]

Jamais vu la moindre dureté à cause de ça...
(Navré d’être le gars contrariant )

[Snawbool]

la seul chose dure ets de trouver le point de patinage. j'ai un cloche marqué aussi, mais je le dit pas sur le forum (et m****).

si ton embrayage est dur : probable cause ressort "renforcé". je suis repassé sur des origine ensuite perso

[ARNAUD]

Notons en prime que la cinématique de la cocotte d'origine n'est vraiment pas top.
Le feeling du point d'attaque est subitement devenu bien meilleur à la seconde où je l'ai remplacée.

[zeetoon]

C'est peut être bien une croyance que je me trimbale depuis longtemps. Je pensais que le fait que le disque garni doive "monter" sur la partie usée indurait une pression plus ferme sur le levier, mais à la réflexion, ça ne tiens pas. J'ai toujours des crampes au bout d'une heure, et je rechigne à passer les rapports sans débrayer ... bon, à un moment je suis obligé ...

[Seb125Dtr]

En tout cas on apprend des trucs grace à ma noix pourrie!

[ARNAUD]

Alors moi, depuis le début, je parle de la cloche, hein...

[Seb125Dtr]

Cloche pardon

[SEBLOB]

C'est peut être bien une croyance que je me trimbale depuis longtemps. Je pensais que le fait que le disque garni doive "monter" sur la partie usée indurait une pression plus ferme sur le levier, mais à la réflexion, ça ne tiens pas. J'ai toujours des crampes au bout d'une heure, et je rechigne à passer les rapports sans débrayer ... bon, à un moment je suis obligé ...

La commande d'embrayage ne fait que pivoter la biellette qui rentre dans la boite, laquelle ne fait que pousser le plateau presseur de l'embrayage via les 2 tiges internes (et la fameuse bille a ne pas perdre). La seule chose qui s'oppose a l'écartement (poussage ) du plateau presseur, ce sont les ressorts.

Et, normalement, quand le plateau presseur arrête de comprimer les disques, alors les garnis ne font plus qu'effleurer les disques lisses sans transmettre la puissance du vilo.
Si les garnis ont du mal à s'écarter car ils accrochent les marques d'usure dans la cloche, ou si au contraire ils ont du mal a se plaquer contre les disques lisses, toujours a cause de l'usure de la cloche, tout celà n'est pas du tout le problème du plateau presseur ni de la commande au guidon.

Juste que je suppose que çà doit faire un embrayage avec un mauvais "ressenti" puisqu'au final çà n'est justement plus la commande au guidon qui commande, seul, l'embrayage/débrayage, puisque l'usure de la cloche peut venir mettre son grain de sel, ou pas .

Si la cloche est fortement marquée, mais qu'on avait rien remarqué d'anormal à la conduite, ben, on s'en balance , mais peut ètre que dans quelques milliers de bornes, çà va commencer a faire ch*er