Température de fonctionnement.

[Bipcoyote]

Je n'ai pas dit que ce n'est pas utile mais il ne vient pas en tête dans mon ordre de prépa.
Il y a plusieurs méthodes pour attaquer les réglages : gr, aiguille, gp au plus courant.
J'ai pris l'habitude (pas forcément la bonne) avec un crosseur et un pilote de piste de faire les hauts puis tout en bas en dernier.
Seul le résultat final compte (jusqu'à maintenant je m'en sors bien comme ça, mais ça ne veut pas dire qu'il faut faire de cette façon) et le but est d'avoir une moto qui fonctionne de façon optimale sur les différentes plages d'utilisation.

[REMY02400]

Le GR a quand même son importance surtout a la décélération après une bourre....
Clairement...c'est pour ça que je suis partit sur un 230 directement ...je m'attendais à pire...

Je ne comprend pas bien ton raisonnement.

Le GP ne débite pas au ralenti

[Le meumeu]

Je parlait du GR pas du GP

[love2stroke]

Incroyable tout de même cette histoire de catalyseur qui fait monter la température...

Je l'ai sentis hier quand j'ai monté le DEP...j'ai fait tourner la moto au ralenti en donnant des coups d'accélérateur ...la température a eu beaucoup plus de mal a monter qu'avec le pot d'origine....En plus le pot d'origine, devenait brûlant ..en roulant ,on sentait des "vagues de chaleur" remonter le long de la jambe...la,avec le DEP,on ne ressent plus ça...

Content pour toi. Ca ne m'étonne pas, j'avais parlé il y a qq jours de l'impact d'une restriction et c'en est une.

Sinon, pour le réglage de la vis de richesse (et/ou du gicleur de ralenti), voici une (parmi d'autres) vidéo que je trouve bien faite car il y a roulage. C'est en anglais mais Youtube peut générer des sous-titres et les traduire):

https://www.youtube.com/watch?v=trHkkVHOUO4

[Le meumeu]

Salut

Elle est règlé.,je me pose juste la question si je dois rester dans la plage de réglage des Dtr post 2004 ,c'est à dire 1/2 a 3/4 de tour ou alors de faire un réglage comme les DTR pré 2004 soit environ 1,5 trs..

[ber13]

Ton moteur est décatalysé, donc tu appliques le réglage général de tous les carbus depuis la nuit des tps : 1,5 trs..

[Bipcoyote]

Le réglage dépend de ta config. Les réglages donnés ne le sont souvent que pour donner une base de travail (c'est mon avis), ensuite c'est toi qui ajuste

[Le meumeu]

Ok merci a tous pour votre aide .....donc la ,a moins d'un tour, je suis un peu trop pauvre au ralenti

[Bipcoyote]

Pas forcément, le réglage se fait à l'oreille, tu dévisses jusqu'au ralenti au plus haut (moteur chaud) et tu resserres d'1/8 de tour, normalement tu es bon. Visiblement, tu devrais être entre 1 tours et 1tours1/2 sur ta machine (environ).

[Le meumeu]

Avec le GR 22,5 ,la vis d'air est entre 3/4 de tour et 1 tour....

[love2stroke]

L'idéal est que, dans des conditions normales pour toi (température, hygrométrie, altitude, carburant et j'en passe), ton réglage en dynamique (cf. la vidéo que j'ai postée à 18h) se trouve aux alentours de 1.5 tour. Comme ça tu as de la marge dans les 2 sens pour ajuster quand les conditions changent.

[Le meumeu]

Salut

Ah oui ...pas pensé à ça ..merci ...je vais revoir mon réglage en conséquence

[ARNAUD]

C'est très juste, sauf que... un 125 DTR n'a aucun besoin de ça.
Je l'ai réglée une fois il y a 10 ans, j'y ai plus jamais retouché depuis, malgré des sorties allant de moins dix à plus quarante...
Jamais vu un 2T avec une carb aussi stable en 48 ans de mob...
Une mécanique ultra-poussée et limite caractérielle, lol.
Quand je pense aux dernières 250 CR, t'aurais pu refaire la carb trois fois dans la journée...

[ber13]

Les trails 2t sont surtout sensibles aux gros changements d'altitude. En rando dans les Alpes, la carb demandait un bon réajustement.

[love2stroke]

Le pilote aussi peut sentir la différence s'il n'est pas habitué à l'altitude.