broute accélération franche dtr

[Bipcoyote]

C'est vrai que ce n'est pas le sujet qui revient le plus.
Pour ma part, j'ai vérifié le réglage une fois et n'y suis jamais revenu pour contrôler..

[ARNAUD]

Vous n'en parlez jamais

sémempovré

[Larsen_Wenger]

Bonsoir a tous !

Je revient au nouvelle, j'ai eu un peu de temps devant moi et j'ai enfin démonté le carburateur

J'ai pris toute mon après midi vu mon niveau débutant en mécanique pour faire sa bien sans précipitation et j'ai réussit

J'aurais quelques questions qui me trotte concernant le carburateur, en démontant j'ai vu que les flotteurs n'était pas symétrique :



J'ai donc redémonté les flotteurs et essayé de les rendre symétrique gentillement ce que j'ai réussit a faire, Ai je fait une bétise ?

J'ai trouvé quelques cochonnerie dans la cuve très légère ainsi qu'un dépot vert :



J'ai essayé de nettoyer du mieu que j'ai pu a l'essence avec brosse a dent mais le vert ne part pas, mais bien heuresement il n'y a plus d'impureté.

Concernant les gicleurs voici l'état du GP :



Si quelqu'un d'entre vous peut me dire quel taille il fait car avec mes yeux ainsi qu'une photo macro impossible d'identifié la taille, le GR est pareil illisible. Je l'ai ai bien nettoyer et souffler, on voit bien a travers aucun soucis a ce niveau.

J'ai aussi démonter la bougie qui était très noir, je l'ai donc nettoyer a l'essence pour essayé d'enlever les dépots, voici le resultat :



Avant le nettoyage carbu je devais mettre plus de 30/40 coup de kick pour qu'elle se lance, je croit que je roule trop riche mais je n'arrive pas a ajuster tout sa.

Quand la moto est chaude, elle fume blanc je sait pas du tout si c'est normal, je sait qu'a froid sa reste normal mais a chaud ?

Après avoir nettoyer le carbu et la bougie, j'ai mis environs 3/4 coup de kick pour qu'elle démarre avec starter enclenché.

Je n'ai malheureusement pas vérifié la hauteur des flotteurs je ferais sa demain car j'ai remarqué qu'elle pissé pas mal du trop plein de cuve( aussi peut être du a ma manip sur les flotteurs en esperant que j'ai pas fait de bêtise )

Elle fait toujours le coup de mou comme dans la vidéo que je vous ai envoyé au 1er post, par contre je trouve qu'elle répond très bien et a une très bonne pêche a tout les régimes avec vraiment zero trou nul part.

J'ai aussi remarqué que la Boite Yeis était très grasse au niveau de l'orifice qui va au clapet ( enfin je croit que c'est les clapet ) malheureusement j'ai oublié de prendre une photo pour illustré.

Elle tien bien le ralenti une fois chaude, la vis de richesse est réglé sur 1 tours 1/2.

En vous remerciant encore pour tout vos retour !

[Le meumeu]

Salut

À la vue de ta photo , je dirais que ton gicleur est un 210...... Mais si je me réfère au tableau de ce lien, tu devrais avoir un 240 par rapport à l'année de ta moto viewtopic.php?f=26&t=22819
Le même sous forme de tableau tutos/reglagesorigine.pdf

Si ton carbu "pisse" c'est que le pointeau ne fait plus son job ou niveau de cuve mal réglé

tutos/demontagegicleur.pdf (pour le niveau de cuve)

Pour accéder au pointeau et siege du pointeau c'est ici tutos/carburateur.pdf

Tu ne parles pas du gicleur de ralenti... L'as tu démonté/nettoyé ?

[Bipcoyote]

Tu as déjà des conseils, je vais t'en ajouter un pour nettoyer ta cuve : paille de fer 000 avec WD40, si tu n'as pas de paille de fer, tu peux aussi avec le côté vert d'une éponge puis rinçage à l'essence

Et faut arrêter l'élevage de grenouilles dans la cuve

Plaisanterie mise à part, si tu as ce genre de dépôt dans la cuve : j'ai des craintes concernant les conduits du carbu

[SEBLOB]

Concernant les flotteurs, en effet ils sont sensé ètre parfaitement alignés l'un par rapport à l'autre.

Et question réglage des flotteurs, normalement la seule usure c'est au niveau pointeau)corp du pointeau, et languette des flotteurs sur le pointeau, donc avec le temps et l'usure çà doit se dérégler trés trés lentement, mais aucune raison que les deux flotteurs se retrouvent avec autant de décalage l'un par rapport à l'autre . Y'a donc eut un mauvais réglage volontaire .

Pour le GP, sur la photo il est manifestement orienté à l'envers, et il me semble aussi arriver donc à lire en haut un zéro à l'envers, et puis peut ètre un un, et donc çà serait un 210.

Mais on remarque surtout le même dépot vert sur le gicleur que dans le carbu. Parfois l'essence laisse des dépots genre "couche de verni" et le problème c'est que çà peut partir en faisant des "écailles" et une écaille peut te boucher un gicleur.

Et puis mine de rien, la petite épaisseur que fait ce dépot en se mettant aussi dans les gicleurs va réduire un poil leur diamètre interne.

Perso pour la remise en état d'un carburateur, je conseille de carrément acheter des gicleurs neufs, de qualité .

Pour la fumée, disons que çà dépend quand même beaucoup de l'huile que tu utilise.

Perso lors de mes débuts sur le forum (et moteur HS genre 2 semaines aprés avoir acheté la bécanne d'occasion) j'ai eut un passage psychose d'avoir bousillé mon moteur à cause d'une mauvaise huile et donc je mettais tout simplement ce que je trouvais de plus cher (en magasin local à l'époque) de la Silkolène Comp 2 plus (si je me gourre pas).

le truc c'est que je faisais souvent de la route de campagne à l'aller, de la ville, et de la voie rapide au retours. Quand au moment d'ouvrir les gaz sur la voie rapide, ta moto se transforme en une sorte de "générateur de brouillard" pendant quelque chose comme 500 mètres si c'est pas 1 kilomètre, euh, çà la fout mal quand même .

Par la suite j'ai découvert l'huile 2 temps de chez Leclerc, ou alors (le Leclerc étant assez loin de chez moi à l'époque) je mettais à l'époque de la Castrol TTS (devenue "Power One" ) le problème de la moto "fumigène" était terminé.

Enfin sauf au démarrage à froid

Pour la boite YEIS qui est grasse, comme juste à coté il y a le branchement de la pompe à huile, faudrait vérifier qu'il n'y a pas une fuite d'huile.

Sinon comme dans la pipe circule donc l'huile en train de se mélanger à l'essence faudrait vérifier que le branchement du YEIS est bien étanche

Car perso j'ai toujours été étonné par le moulage du YEIS ou parfois il y a une mauvaise bavure justement au niveau du branchement avec la pipe.

Pas mal de monde retirent le YEIS de la moto, çà emm*rde moins pour l'accés au carbu ensuite mais faut évidemment trouver un truc sérieux pour boucher le trou que çà laisse dans la pipe.

[Larsen_Wenger]

Je vous remercie pour vos retours !

Salut

À la vue de ta photo , je dirais que ton gicleur est un 210...... Mais si je me réfère au tableau de ce lien, tu devrais avoir un 240 par rapport à l'année de ta moto viewtopic.php?f=26&t=22819
Le même sous forme de tableau tutos/reglagesorigine.pdf

Si ton carbu "pisse" c'est que le pointeau ne fait plus son job ou niveau de cuve mal réglé

tutos/demontagegicleur.pdf (pour le niveau de cuve)

Pour accéder au pointeau et siege du pointeau c'est ici tutos/carburateur.pdf

Tu ne parles pas du gicleur de ralenti... L'as tu démonté/nettoyé ?

Concernant le GR je l'ai bien démonter, nettoyer a l'essence et souffler, et je voit bien a travers.

Pour ce qui est du pointeau, on m'avait dit que si je soufflait a travers l'arrivée d'essence ( pas avec la soufflette )
et que je remontais les flotteurs, sa devrait ne pas passé ce qui est le cas, donc je pense qu'il est étanche a ce niveau.
Je pencherais plus sur le niveau de cuve que je vais tchek aujourd'hui car après avoir remis droit les flotteurs je n'ai pas vérifier le niveau.

Bipcoyote je te remercie pour le conseil de nettoyage ( et la petite blague m'a bien fait rire en passant )
Je vais m'atteler a essayer tout ce que tu m'a proposé, mais oui comme tu l'a bien dit, après reflexion j'imagine pas l'état des conduits :/

Seblob, je pense aussi que mon GP est un 210, j'ai une des photos ou j'arrive a peu pres a lire ce nombre, mais la moto a toute sa pêche dans le haut régime et tourne vraiment bien donc je m'embête pas plus a ce niveau, mais je pense que je vais tout de même commander un nouveau kit pour lui refaire une petite mise a jour.
Concernant l'huile que je met, j'ai suivi l'ancien proprio qui mettais de l'ipone 100% synthé, du coup je lui remet la même constamment. Je sait pas si c'est vraiment adapté a nos titines.

En vrai la fumée ne me dérange pas spécialement, c'est surtout pour être sur que je ne tourne pas trop riche, car j'en ai l'impression au vu de l'état de ma bougie quand je l'avais sortie, pour moi elle était assez noir et grasse avant nettoyage.

Et concernant la boite YEIS, franchement si je peut la retirer sa serait top, je vais voir qu'est ce que je peut y mettre pour faire une étanchéité parfaite, mais oui c'est très gras au niveau de l'embout qui va a la pipe d'admi.

Je redémonte le carbu aujourd'hui et vous fait un retour sur la hauteur des flotteurs qui doivent être mesuré entre 16/17mm

Et je vais en passant essayer la technique qu'on ma donné pour le nettoyage de la cuve.

En vous remerciant infiniment pour tout vos retours !

[Bipcoyote]

Si c'est très gras, il est fort possible que ton huile soit en cause..
Prend de la semi-synthèse Tech9 de chez Leclerc (ou ailleurs), ce sera moins cher (petite économie pour compenser le prix du carburant ) et ta moto ne s'en plaindra pas

[Larsen_Wenger]

je prend note dans ce cas, je vais essayé de la semi synthèse pour la prochaine fois et voir ce que sa donne, et aucun soucis a mélanger celle que j'ai actuellement avec de la semi que je compte acheter ?

J'ai donc démonter mon carbu comme prévu, et vérifier le niveau des flotteur, j'ai mesurer au pied a coulisse et les deux flotteurs sont mesuré pour une approximation de 16.80. Ce qui fait que je suis dans la norme.



Et concernant la cuve, encore merci pour le conseil de frotter avec le coté vert de l'éponge + WD 40 doucement y a pratiquement plus rien

Je vais tenter de refaire un reglage de la vis de richesse quand elle sera chaude peut être que je m'y suis mal pris.

[Snawbool]

hello,

je met mon grain de sel sur l'huile uniquement :

La ipone 100€ synthése est une huile dite de mélange (donc quand pompe a huile supprimé, on met dans le reservoir a 2% environs - enfin ca dépend mais part la...)

si tu as la pompe a huile et donc le reservoir, il faut bien une huile pour graissage séparé
et oui en générale une semi synthese convient bien.


Sinon je troue ton post sur sain. tu débarque de pas grand chose en expérience mais ta motivation est agréable a voir. tu te débrouille hyper bien en tout cas !

[Larsen_Wenger]

Ah bon a savoir pour l'huile Ipone, au prochain plein je metterais de la semi synthé pour faire un test voir si sa change un peu les brouillard que je fait derriere moi

Je te remercie infiniment pour ton commentaire, mais c'est avant tout vous qui me donner toute cette motivation a trifouiller partout mal grès mon manque d'expérience, je fini par commencer a ne plus avoir peur a me lancer pour faire mes travaux seul.

Petit retour sur la situation, une fois remonté une deuxième fois mon carbu pour verification des flotteurs, j'ai vu qu'elle ne tenais plus le ralenti

1ère erreur de ma part, le remontage, j'ai mal emboité le carbu dans ces orifices, au début je m'était dit que c'était sa, mais après l'avoir remis a sa place comme il faut je voit que c'est pareil.

Du coup re démontage du carbu ( je commence a devenir un spécialiste de mon carbu ) et j'y ai trouver le gicleur de ralenti tout bouché bizarrement, je pense avoir foutu une cochonnerie en démontant lors de la vérif des flotteurs.

J'en ai profiter pour lui en remettre un petit coup de nettoyage histoire d'être bien sure, remontage au poil avec toute la concentration nécessaire pour pas faire de bêtise. Et hop la moto tien très bien le ralenti

Sa m'a même étonné qu'en un seul coup de kick, a froid et sans starter, je démarre du 1er coup

La moto roule très bien, tien bien le ralenti et a de la pêche dans toute ses plages mise a part au début comme d'habitude mais bon c'est vraiment pas génant du tout.

En vous remerciant tous pour vos interventions, conseils et avis !

A bientôt !

[love2stroke]

A ma connaissance il n'existe aucune réglementation définissant l'huile moteur de synthèse en France.

Il y a de la jurisprudence sur le terme Vollsynthetisch en Allemagne. En France, ça ne concerne pas la base de l'huile, juste sa performance.

Par contre, il y a des huiles prévues exclusivement pour le mélange, en général destinées à la compétition, et aussi des huiles "marine" pour moteurs fonctionnant à basse température.

En prenant une huile type moto 2T qui répond aux dernières normes JASO FD et ISO-L-EGD, on est certain d'avoir de la qualité, qu'il soit inscrit "100%" ou "Semi" avant "Synthèse" sur l'étiquette.

Beaucoup d'entre nous choisissent des marques de distributeurs (MDD) pour leur rapport qualité-prix car elles sont fabriquées par des usines réputées et bien évidemment pas par Carrefour, Leclerc ou Système U. Le volume des ventes (rotation des stocks) et la tracabilité sont des arguments supplémentaires en faveur des MDD.

Exemple:

[SEBLOB]

la difficulté avec les normes, c'est qu'il faut déja à la base que l'industrie EXIGE une nouvelle norme.

Par exemple si tu prend les normes de qualité sur les huiles de motos 4 temps, pendant trés trés longtemps en fait çà n'existait tout simplement pas une huile "moto 4 temps" et donc il f allait mettre une huile répondant en fait à une norme "voiture" de type API Sx mais qui ne possède pas de boite à vitesse intégrée ni d'embrayage intégré.

Il a fallu attendre aprés les années 2000 pour que les japonais mettent au point la norme Jaso Ma (il me semble) qui est à la base déja une huile BAGNOLE mais dont la compatibilité avec l'embrayage et la boite moto ont été vérifié.

Du coup je suppose que puisque l'industrie automobile et moto 4 temps progresse (volonté de mettre au point des moteurs de moins en moins polluant) alors sans doute que SI on s'en fiche en théorie qu'une huile soit minérale, semi synthèse, ou synthèse pour la norme, je pense qu'en pratique les huiles 100% minérales doivent quand même avoir du mal à atteindre un certain niveau de norme, tandis que pour les normes les plus exigeantes, sans doute que seules les huiles 100% synthèse y arrivent

Mais concernant nos motos, aprés tout c'est resté mécaniquement parlant le même moteur depuis 1989 jusqu'a la dernière DTX ou DTRE vendue sans doute en 2008.

Et donc les normes Jaso FD et Iso L EGD çà fait un moment qu'elles existent. Cependant c'est pas parce que 2 huiles répondent à la même norme que l'une des deux huiles n'est pas meilleure, si on a tout simplement pas inventé de meilleur norme d'huile pour les départager.

Sauf qu'en plus, çà dépend aussi de comment l'huile est utilisée par les ingénieurs.

Il me semble que sur les Cagiva ou les Aprilia, la pompe à huile débite quelque chose comme 2% d'huile à haut régime.

Là t'as peut ètre intéret a quand même mettre de la 100% synthèse même si une semi synthèse répond à la même norme.

Tandis que sur nos DTR ou TDR, avec 5% d'huile injectée à haut régime, même si la semi est sensé ètre moins bien à haut régime que la synthèse, avec plus que double dose, çà doit compenser

[ber13]

30s avec le produit magique de ber 13...

[Bipcoyote]

C'est quoi ?