besoin d aide pour montage d une ligne complete diep

[supermicka]

ok
merci as vous tous

[ARNAUD]

Je serais bien curieux de savoir ce qu'a pu devenir Supermicka, qui a disparu après cet unique topic...
Nan paske ça s'annonçait moyen moyen...
J'espère qu'il a pas péri dans l'explosion de son moteur.

[SEBLOB]

C'est certain que le gars qui veut absolument monter une ligne Diep sur sa bécane, mais qui ne sait pas si c'est compliqué, et qui sait pas si il faut rerégler le carbu ou pas ...

En plus si la bécane a terminé chez Yamaha pour le reréglage du carbu, dans facile 90% des cas, régler un carbu chez Yamaha veut dire regarder les réglages d'origine, et remettre ces réglages, et hop c'est réglé

[ARNAUD]

Grâce à leurs appareils à rayons X, ils sont même parfois capables de vérifier les réglages à travers le carbu.

[zeetoon]

Je savais pas qu'on pouvait monter une ligne Dniepr. C'est pour rouler dans la toundra ?

[ARNAUD]

Meunon, la ligne Diep, c'est pour aller en Normandie.
De Paris, j'crois qu'il faut changer à Rouen.

[Seb125Dtr]

La ligne Diep se vent sur Aliexpress? Je vais m'en commander une

[PIMSNOUNE]

J'ai monté la ligne DEP complète semaine dernière sur DTR, direct avec GP 10 pts de plus, soit 250.
Ça marche fort, bien mieux qu'une ligne firebox, cela n'a rien à voir !.

Par contre ça ratatouille pas mal en dessous de 3000 tours, comme ci ça manquait d'essence, ça engorge et peut même caler au ralenti. J'ai monté un un GR de 27.5 à la place du 25 c'est mieux mais pas encore top !!

Et vu les températures actuelles, pas facile de régler une carb' !!!!

J'ai bien envie d'essayer avec le 240 d'origine au cas où, mais le pb ne se trouve que dans les bas régimes... Donc je ne suis pas certain que le GP de 10 points supérieur ait un rapport avec cet engorgement
En fermant la vis d'air, c'est mieux mais pas optimum.

Bien entendu l'essence coule bien du robinet et si j'ouvre la vis de purge du trop plein de cuve, c'est ok.
Puits d'aiguille et gicleurs parfaitement propres.
Quelqu'un a déjà eu ce pb ???

[ARNAUD]

Nan mais kestuvien me pourrir mon déterrage de topic avec ta question sérieuse, toi?
T'as rien de plus utile à faire?

[ziguefly13]

Salut essaie ton gp d origine et tu vois ! Si c est creux descends le clip pour enrichir un peu les mi régime

[ARNAUD]

C'est curieux, parce que chez moi, "ratatouiller", ça fait "blebleblebleble" et ça indique qu'on est trop riche.
On parle de la même chose?

Et vu les températures actuelles, pas facile de régler une carb' !!!!

Absolument d'accord avec ça. En ce moment, il serait logique que tu sois un peu trop riche.

J'ai bien envie d'essayer avec le 240 d'origine au cas où, mais le pb ne se trouve que dans les bas régimes...

La réponse est dans la deuxième partie de ta phrase.

[ARNAUD]

Salut essaie ton gp d origine et tu vois ! Si c est creux descends le clip pour enrichir un peu les mi régime

Donc il fait 40 degrés, ça ratatouille et tu veux enrichir? Ouais, bon, ok...

[ziguefly13]

Non j veux appauvrir vu que son GP d origine est 240 [emoji6]

[PIMSNOUNE]

C'est curieux, parce que chez moi, "ratatouiller", ça fait "blebleblebleble" et ça indique qu'on est trop riche.
On parle de la même chose?

Et vu les températures actuelles, pas facile de régler une carb' !!!!

Absolument d'accord avec ça. En ce moment, il serait logique que tu sois un peu trop riche.

J'ai bien envie d'essayer avec le 240 d'origine au cas où, mais le pb ne se trouve que dans les bas régimes...

La réponse est dans la deuxième partie de ta phrase.

Arnaud, pas certain que je m'exprime correctement !
Ce qui est sur c'est qu'avant de monter la ligne complète DEP (j'avais déjà le silencieux) filtre Twinair, snorkel venturisé, clapets Boyesen; je n'avais aucun soucis.
- Qd j'avais le collecteur Firebox avec la même config (GP240) GR25 et vis d'air à 1.8 tour ça montait bcp moins rapidement dans les tours, difficile d'atteindre 10.000.
- Mais ç'était linéaire pas de trou en dessous 3000.
- Là, avec ligne complète DEP et GP 250 GR 25 , il me semble que cela engorge pas mal pour finir par caler car le ralenti a du mal à tenir.
- En vissant à 1/2 tour ou 1 tour la vis d'air, c'est mieux mais pas parfait loin de là.
- C'est pourquoi j'ai essayé avec un GR de 27,5 que j'avais en stock. Mieux mais pas encore cela !!!

L'année dernière, dans ma région, ns avons eu de forts coups de chaleur et je n'a jamais rencontré ce pb.

- Bref, je ne sais pas si le GP en 250 peut avoir une influence sur les bas régimes (normalement très peu ou je me trompe ??)
- Donc comme j'ai un second carbu nickel, je vais essayer avec réglage d'origine soir 240 et 25 vis d'air à 1,8 tour. Pour voir.
- Ensuite, si pas de mieux, je remets le colleteur d'origine avec réglages d'origine pour voir si le pb est ailleurs.

Vous en pensez quoi ???

[ARNAUD]

Perso, déjà, si ça marche bien en haut, je ne toucherais pas au principal.
De mon expérience perso, ce qui demande le plus immédiatement à être modifié en cas de grosses variations de température et/ou d'altitude, c'est le cran d'aiguille. Mes deux temps n'ont jamais voulu marcher en Lozère avec le cran d'aiguille de la ligue de Normandie...

Ce que tu appelles les "bas régimes", c'est entre le ralenti et 5000, ou entre 5000 et 7500?
Je te pose la question, parce que chez les crossmen qui roulent en 125, les "bas régimes", c'est tout ce qui est sous 9000, lol...

Après franchement, combiner nouvel échappement et températures particulièrement élevées, c'est fatalement pas simple, ça fait deux paramètres à maîtriser en même temps sans savoir ce qui relève de l'un ou de l'autre...