Realesage Cote 57.0

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 10:08

bon j'ai mesuré et je trouve 14ml pile
je l'ai mesuré 2 fois mais j'avais pas vu ton dernier message pour la verif avec un doseur donc je sais pas si je suis precis à 100%.

de **drspock** le 28 Mai 2009 10:32

bien, tu as soustrait le volume du puits de bougie?

ensuite tu calcule ta cylindrée exacte, et tu fais le ratio.

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 11:17

holalaaaa!
bon le volume de la bougie je connais pas, personne ne l'a ?

de **Julien18** le 28 Mai 2009 11:29

sa dépend de la bougie....
c'est quoi un cierge, une bougie qui sent bon, etc.. ??? :mrgreen:

si vous me cherchez je suis loin -o-

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 11:33

lol, si c'est pour dire ça franchement hein!!!! :wink:

de **drspock** le 28 Mai 2009 12:12

si tu as versé le liquide jusqu'en haut du plan je joint de la bougie tu dois enlever 2 ou 2.5 je ne sais plus, mais ça se calcule, tu mesure le diam et la longueur du filet et tu calcule le volume d'un cylindre,

tiens,

http://www.crocoracing.com/prepa-tx.htm

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 14:22

bon alors:
tx compression = (cylindrée + volume chambre) / volume chambre
A ce volume, retirez 1.5ml (s'il s'agit d'une culasse pour culot court ou 2.5ml si c'est une culasse à culot long) pour avoir le volume de chambre

donc tdc= (125 ( ou 124)+11.5)/11.5
tdc = 11.87 ou 11.78 avec 124

et apres un dtr il doit avoir combien?

de **drspock** le 28 Mai 2009 14:26

un tdc de 12 c'est une bonne moyenne, si tu l'augmentes il ne faut pas dépasser 13.5.

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 14:31

bé je veux pas l'augmenter justement, je croyais que j'en avai trop!

de **drspock** le 28 Mai 2009 15:29

qu'est préconisé à l'origine? enfin le but de ta mesure était de s'assurer qu'il n'y avait pas un tdc trop élevé, donc c'est bon à mon avis essaies comme ça, mais des membres qui connaissent mieux ce moteur pourront t'en dire beaucoup plus que moi.

de **Seboule66** le 28 Mai 2009 16:15

Ok merci beaucoup drspock, j'aurais apris le calcul du tdc déjà

de **Seboule66** le 02 Juin 2009 9:19

Bon bé j'ai trouvé le probleme, drspock tu vas plus me parler.... :fight:

en demontant mon carbu je me suis apreçu qua la durite du powerjet etait fatiguée.j'ai du la toucher pendant le remontage et elle devait aspirer de l'air en haut regime. je l'ai changé et ça y est il prend les tours.
donc rien a voir avec la compression même si je trouve le kick plutôt dur.
je suis a 300km, pour l'instant tout va bien, merci tout le monde

-o-

de **supermotard125** le 03 Juin 2009 23:22

vu la politique des conces, c'est pas parceque yam ou un autre le fait que c'est bon

d'ailleur yam "préconise" ipone, alors que c'est la pire des huiles (surement un joli contrat)

je ne donne pas cher des segments qui vont voir cet état de surface!

et d'ailleurs, il faut un certain jeu, et pour ca, il faut s'approcher de la cote, faire rentrer le piston, et mesurer le jeu
et ca ce fait en plusieurs fois (c'est presque le plus long a faire), jusqu'a avoir le bon voulu

or un tour ne permet pas de faire de passes de 1ct, ni 2 ni 3 d'ailleurs...
donc le jeu...

de **drspock** le 04 Juin 2009 13:20

en parlant d'ipone, je ne sais pas si tous leurs produits sont à chier, mais j'ai fait la connerie de mettre ça en huile de fourche , vous avez remarqué comment ma fourche plonge? ben l'huile est neuve en 15w :roll:

la fois d'avant l'huile était de la rockoil de chez wemoto, ça n'avait rien à voir, la ipone est restée ferme pendant quoi, 1000 bornes, ensuite une pompe à velo la fourche ](*,)